石家莊也現“柴油荒” 中石油：19日可緩解(2)

　　“以前庫存的柴油已經基本賣光六七天了。”體育大街民營油企嚴經理說，現在從中石油或中石化進油，都限量銷售，一天只給四五十噸，自己也只能限量出售。

　　嚴經理說，現在民營油企處在十分尷尬的境地，以自己經營的油站為例：按照規(guī)定的最高限價賣，每天得虧個兩三萬；如果超出最高限價，國家又不允許；要是停業(yè)不賣了，以前經常加油的老主顧流失了就回不來了。

　　漲價預期需釋放

　　除了批零價格倒掛，新的油價上調預期也加劇了“柴油荒”的蔓延。受美聯(lián)儲量化寬松貨幣政策影響，近期國際油價漲幅較大，經營者預期后期要漲價，不排除囤油惜售的可能。

　　美國的量化寬松貨幣政策還在不斷加劇美元貶值的預期，國際原油價格繼續(xù)攀升的可能性很大。成品油價格調整后，柴油的供應緊張程度要遠遠高于汽油，一位知情人士告訴記者，幾乎每次國際原油價格波動幅度接近4%時，市場中就會很應景地出現柴油緊缺。

　　“解決加油站停供、限供問題，需要釋放后期油價上調的預期。如果近期國際油價出現大幅下跌，企業(yè)加大供應的積極性可能會大一些，供應緊張的現象也會緩解。”一位不愿意具名的業(yè)內人士說，柴油比汽油更容易儲存，幾乎每一次臨近成品油價格調整窗口打開前，就會出現柴油供應緊張，都會有人囤積柴油以求獲利。

　　“只有理順成品油的價格形成機制，讓國內的成品油價格更快地反映國際市場油價的變動，才能降低囤油獲利的空間。”業(yè)內人士說。

　　生活成本被拉高

　　這一波席卷多個城市的“柴油荒”，正以物流成本上升的形式，悄然滲透到我們的生活中。柴油緊缺看似跟城市居民生活毫不相干,實際上,運價的提升,不可避免地傳導到衣食住行等生活各個層面，運輸成本較高的“菜籃子”更是雪上加霜。

　　“只能加高價油，心疼也沒用，相對來講河北還算好加油的地方，山西、陜西加油更難�！庇袔纵v拉煤大貨車的車主呂先生說，今年運輸不好做，因為物價上漲，給司機的工資提高了，柴油供應緊缺，有時只能加高價油，運輸成本提高了不少。

　　本來，入冬之時就是菜價大漲之時，由于最近運輸成本的增加，居民菜籃子的價格雪上加霜。

　　“運雞蛋、運菜，一路上都要找柴油加油站，為了菜品保鮮，也不可能排隊一兩個小時加一次油，只好加高價油�！睒蛭魇卟伺�發(fā)商戶孫先生稱，每噸蔬菜的運費漲了20至40元不等，這些都會被攤到菜價里。

　　業(yè)內人士表示，如果柴油荒一直持續(xù)下去，物流企業(yè)將不得不上漲運輸費用，這無疑會給最近一直上漲的物價造成更加明顯的壓力，當然最后買單的肯定還是消費者。