據(jù)報道，環(huán)境稅如果在我國開征，車主將要為尾氣排放付出成本，將根據(jù)不同的污染排放量，繳納不同的稅費。表面看來這一政策合情合理，但車主們紛紛在網絡論壇上發(fā)聲，大部分觀點認為，在現(xiàn)有汽車消費稅種中，按排量高低征收的消費稅、根據(jù)排量不同征收稅率有所區(qū)分的車輛購置稅，以及剛剛開征不久的燃油稅，已經起到了調節(jié)汽車市場消費結構，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，此時再度開征環(huán)境稅是否有重復之嫌？

　　行業(yè)分析師鐘師表示，目前所說的環(huán)境稅還沒有一個具體的定義，實際上應該相當于征收污染稅。他認為，目前與環(huán)境相關的稅種只有節(jié)能和環(huán)保稅，還沒有針對排污的稅種。應該把這三個方面結合起來，一次到位。至于征收標準，他認為最好按照機動車的燃油經濟性來決定。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，目前在涉及機動車的相關稅種中，真正對促進減排有所體現(xiàn)的稅種有限。討論征收環(huán)境稅的目的還是為了鼓勵少用車、支持綠色出行。他同樣認為，以機動車的燃油經濟性作為征收環(huán)境稅的標準比較合理。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，討論征收環(huán)境稅的核心是加速“低碳經濟”進程。但他擔心的是，征收環(huán)境稅或許只是增加了一個稅種，增加了消費者的負擔，但實際上對促進“低碳經濟”沒多大作用。

　　他同樣認為，應該把目前現(xiàn)有部分稅種整合起來，這樣既可以減輕消費者負擔，又可以起到發(fā)展“低碳經濟”的作用。

　　而對于“整合稅種”的征收標準，徐長明認為應該按機動車的碳排放量來征收。但他坦言，按這個標準執(zhí)行會有很大難度，因為目前還沒有比較完善的衡量機動車碳排放的標準出來。

　　行業(yè)分析師賈新光則表示，現(xiàn)有稅種中，有很大一部分已經考慮到節(jié)能減排了，現(xiàn)有的稅種結構已經達到了調控目的，在現(xiàn)有稅種結構的基礎上增加新的環(huán)境稅是不合理的，將現(xiàn)有稅種統(tǒng)一起來征收也并不可行，汽車的相關稅種需要在購置、保有和使用分階段來征收，這涉及到汽車管理的問題。他認為，“可以在現(xiàn)有稅種中單獨劃出來一塊給環(huán)保。”

　　或拖累汽車消費

　　此外，有業(yè)內人士擔心，2009年中國汽車工業(yè)榮登產銷世界第一的寶座，車輛購置稅優(yōu)惠政策對市場的推動作用功不可沒。如果開征機動車環(huán)境稅，將抵消購置稅優(yōu)惠對車市的刺激作用，對中國汽車市場的可持續(xù)增長是一巨大利空，這背離了國家大力鼓勵汽車消費，推進汽車產業(yè)振興的初衷。

　　不僅如此，對于治理環(huán)境污染這一世界性老大難問題，寄望于征收機動車環(huán)境稅來取得突破有些理想化，這需要各級政府部門、企事業(yè)單位乃至全社會共同的努力。如果僅僅為了增加稅費，更加不可取，因為這完全可以通過調節(jié)現(xiàn)有稅種稅率的方式來實現(xiàn)。

　　更為重要地是，此前許多新稅種都是由相關行政部門通過行政條文的方式推行，盡管經過了所謂的專家論證，但往往忽略了民意。就征收機動車環(huán)境稅而言，有業(yè)內人士表示，希望能夠充分尊重民意，給公眾提供和行政部門、專家學者溝通和表達意見的機會，這種方式下制定的政策，也許才能更全面地為治理環(huán)境提供解決方案。(實習記者 伍雨石)