雖然他認(rèn)為開征環(huán)境稅是大勢所趨，但他也同時表示，如果針對汽車產(chǎn)品征收則是對象不對。“環(huán)境稅征收是針對排放的行為，而不是針對排放的產(chǎn)品。車輛本無罪，用車造成污染，應(yīng)在使用環(huán)節(jié)征收，而非購買環(huán)節(jié)�！贝迻|樹說，汽車消費(fèi)是促進(jìn)內(nèi)需的重要增長點(diǎn)，這個稅的開征不應(yīng)該給購車增加門檻。并且他認(rèn)為，在具體征收方案上要充分考慮公平原則，“私家車一年可能也就跑個一萬到兩萬公里，各種單位的公商務(wù)用車一年則可能跑到三四萬公里，出租車一年可能跑十萬公里，它們燒的油、產(chǎn)生的二氧化碳都不一樣，如果征收同樣的環(huán)境稅，明顯是對私家車主不公平�！彼�認(rèn)為，這個環(huán)境稅也不能單是針對汽車產(chǎn)品征收，其他的消耗石化燃料向大氣排放二氧化碳的機(jī)械設(shè)備都應(yīng)該繳納環(huán)境稅。 (江小紅 劉澎)

　　熱議“環(huán)境稅”由誰來買單？

　　-應(yīng)在使用環(huán)節(jié)征收，而非購買環(huán)節(jié)

　　網(wǎng)友：環(huán)境稅征收是針對排放的行為，而不是針對排放的產(chǎn)品。車輛本無罪，用車造成污染，應(yīng)在使用環(huán)節(jié)征收，而非購買環(huán)節(jié)。-汽車“環(huán)境稅”應(yīng)該計(jì)入油價征收

　　網(wǎng)友：要想做到合理合法地征稅，環(huán)境稅最大可能應(yīng)該反映在燃油價格上。汽車污染主要問題是來源于燃燒汽柴油，燃油的消耗能夠反映機(jī)動車的油耗狀況和行駛里程，也反映了排放量，所以把環(huán)境稅計(jì)到油價頭上是最終的辦法。-環(huán)境稅征收有必要，應(yīng)該由車企承擔(dān)

　　網(wǎng)友：既然環(huán)境稅存在征收的必要性，那么它應(yīng)該征收在企業(yè)身上，至少應(yīng)該汽車制造企業(yè)占大部分，用戶占小部分。以稅收來促進(jìn)汽車企業(yè)技術(shù)的更新，降低污染。同時，國家也可以考慮用這部分稅收獎勵那些在節(jié)能降耗方面具有杰出貢獻(xiàn)的汽車企業(yè)。-我國在短期內(nèi)難以開征，征收環(huán)境稅也難以達(dá)到根治汽車污染問題

　　網(wǎng)友：對機(jī)動車征收環(huán)境稅是未來的一種趨勢，但我國在短期內(nèi)難以開征。并且征收環(huán)境稅也難以達(dá)到根治汽車污染問題，只能引導(dǎo)消費(fèi)者的用車習(xí)慣。-主要看征收額度有多大

　　網(wǎng)友：環(huán)境稅的征收無論對消費(fèi)者還是汽車制造廠家，都應(yīng)該有影響，主要看征收額度有多大，如果額度小，一輛車只征收幾百元，對市場幾乎沒什么影響，如果超標(biāo)車型征收1000元以上的稅費(fèi)，那么對車市就會產(chǎn)生較大影響，尤其是排放不達(dá)標(biāo)車型的生產(chǎn)企業(yè)。 (宗禾)