最新的中國沿海煤炭運價數(shù)據(jù)顯示，3月3日秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的煤炭運價分別為49元/噸、31元/噸、32元/噸和38元/噸。而在2009年12月23日，上述運價則分別為108元/噸、88元/噸、94元/噸和103元/噸。對比計算得出，沿海煤炭運價十周跌幅均超過60%。

　　市場人士分析，近期沿海煤炭運價跌幅深重，一方面是對春節(jié)期間運價非理性上漲的修正，另一方面，由于市場預(yù)期動力煤價格將下滑，南方電廠補(bǔ)庫存需求大幅減弱，共同導(dǎo)致運價大幅下跌。

　　預(yù)期動力煤跌價

　　分析師告訴記者，對煤價上漲或下跌的預(yù)期不同，將會導(dǎo)致運價的大幅波動。這種波動的邏輯在于，一旦預(yù)期煤炭價格還會上漲，電廠等采購煤炭的機(jī)構(gòu)將會大舉搶購煤炭，船東趁機(jī)將運價提高。反過來講，在預(yù)期煤炭價格還將下滑后，采購煤炭的機(jī)構(gòu)將會繼續(xù)觀望，等待更低煤炭價格的出現(xiàn)，然后在低點加大采購和運輸，煤炭運量減少將導(dǎo)致運價大跌。

　　從沿海煤炭價格的大走勢來看，2009年前10個月沿海煤炭運價指數(shù)基本在1200點上下浮動，但從11月份開始一路上漲，特別是進(jìn)入冬季以后，華東和華南等地區(qū)電廠相繼出現(xiàn)了電煤緊張局面，部分電廠庫存處在警戒線以下，電廠補(bǔ)電煤庫存的意愿異常積極，電廠紛紛搶運煤炭。長江證券分析師表示，2009年底的惡劣天氣同樣影響到煤炭海運，壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，煤炭海運能力受到抑制。

　　事實上，煤炭運價在逼近歷史新高后開始一路下滑，市場預(yù)期煤炭價格下跌，天氣轉(zhuǎn)暖使得港口裝卸順暢，運力緊張得到改觀，炒作的各大因素均不復(fù)存在。市場認(rèn)為12月底的煤炭運價存在著一定的非理性，炒作氣氛濃厚，目前的下滑是對前期非理性炒作的修正。

　　運價接近底部

　　3月3日的數(shù)據(jù)顯示，秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的煤炭運價分別為49元/噸、31元/噸、32元/噸和38元/噸。根據(jù)以往的歷史數(shù)據(jù)，在2009年6月17日，上述航線的運價分別為30元/噸、27元/噸、26元/噸和33元/噸。從2009年的運營數(shù)據(jù)來看，市場認(rèn)為目前的運價基本接近底部了。

　　市場同時認(rèn)為，目前的運價將繼續(xù)維持一段時間。從以往的煤炭運價走勢來看，基本都圍繞在目前運價水平上下浮動，只有在煤炭價格波動、壓港和運力緊張等因素的影響下，運價才會浮現(xiàn)出“非理性”狀況。

　　另有分析師認(rèn)為，未來沿海煤炭運價走勢將不甚樂觀，很重要的原因就在于進(jìn)口煤炭的增加，廣州和福建等地在從秦皇島港購煤的同時，也從東南亞等海外國家進(jìn)口煤炭。分析師告訴記者，2009年中國煤炭進(jìn)口量增長幅度較大，如果2010年煤炭進(jìn)口繼續(xù)增加，將會減少對國內(nèi)煤炭的運輸需求，對沿海煤炭運輸需求減少將會沖擊到運價。 （歐陽波 ）