個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策有望出臺(tái)，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策日趨完善，新能源汽車“產(chǎn)業(yè)鏈”已基本完備……不少人因此認(rèn)為，2010年，將是新能源汽車發(fā)展的元年。

　　然而，瓶頸依然存在：成本不具優(yōu)勢(shì)，充電站等設(shè)施建設(shè)滯后，關(guān)鍵零部件技術(shù)不過關(guān)等等。

　　新能源汽車的“春天”何時(shí)才能真正到來？近日，九三學(xué)社南京市委員會(huì)與常州市政協(xié)“新能源汽車調(diào)研課題組”在南汽集團(tuán)汽車工程研究院舉行專題研討會(huì)，專家們就此問題暢所欲言。

　　國內(nèi)新能源汽車大多還處于研制階段

　　就當(dāng)前情況看，新能源汽車主要指電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

　　“我國汽車保有量的迅速增長，給能源、環(huán)保帶來空前壓力�！蹦掀�研究院新能源技術(shù)部蔣元廣博士表示，當(dāng)前全球石油儲(chǔ)量只夠用40年，天然氣只夠用60年，煤炭只夠用133年，因此，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

　　為了促進(jìn)汽車工業(yè)進(jìn)步和汽車交通節(jié)能減排，我國已出臺(tái)多項(xiàng)推動(dòng)政策。其中，去年3月國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確，“到2011年，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)50萬輛，銷量占乘用車銷售總量5%”。

　　然而，現(xiàn)實(shí)情況是，到目前為止，國內(nèi)新能源汽車基本上還處于研制階段，僅有個(gè)別小批量生產(chǎn)�！敖�年來，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、吉利、比亞迪和奇瑞等國內(nèi)汽車廠家，都在進(jìn)行自主品牌的新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)。”蔣元廣介紹說，南汽從2002年開始新能源汽車的研發(fā)，去年，純電動(dòng)依維柯實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)，今年還將向世博會(huì)提供一批純電動(dòng)車。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源商用車產(chǎn)銷分別為5035輛和4890輛，銷售同比增長218.36%。其中，大中型客車是新能源汽車商業(yè)化的主要力量，占據(jù)96%的份額。

　　高成本并非制約新能源汽車發(fā)展的唯一瓶頸

　　雖然眾多國內(nèi)汽車制造企業(yè)都希望在前景廣闊的新能源汽車市場上搶占先機(jī)，但就目前的形勢(shì)看，新能源汽車要想走入尋常百姓家，還需要邁過多道坎。

　　南汽研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)部高級(jí)工程師顧祖德為個(gè)人用戶算了一筆賬：以豐田混合動(dòng)力車普銳斯與其配置較接近的豐田卡羅拉相比，在購車環(huán)節(jié)至少要多花7～8萬元，“在油耗上，普銳斯每百公里能節(jié)省2.8L油，大約14元錢，按每年用車?yán)锍?萬公里計(jì)算，到車輛報(bào)廢也無法收回購車多花的成本；如果國家政策對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)助5萬元，收回成本也需要行駛19萬公里�！币虼�，高昂的成本讓不少個(gè)人用戶對(duì)新能源汽車望而止步。

　　而高成本并不是新能源汽車遇到的唯一瓶頸。蔣元廣表示，當(dāng)前電動(dòng)汽車依靠的電能大多是火電，發(fā)電過程中依然會(huì)造成二氧化碳和粉塵污染，如何將風(fēng)電、核電等清潔能源用于新能源汽車，是當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)之一；新能源汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵是動(dòng)力蓄電池，如何開發(fā)出安全、可靠和低成本的電池，也是亟待解決的難題；此外，充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失等，都是制約這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　整合優(yōu)勢(shì)資源，建立全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

　　“當(dāng)前我省新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具基礎(chǔ)。從整車生產(chǎn)到電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、電動(dòng)附件等零部件，都有在國內(nèi)排得上號(hào)的生產(chǎn)企業(yè)，南汽、春蘭等企業(yè)還擁有多項(xiàng)受國家資助的核心技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目�！贬槍�(duì)新能源汽車在銷售和應(yīng)用環(huán)節(jié)的不足和瓶頸，南汽研究院新能源技術(shù)部張涌博士建議，在加強(qiáng)和支持研發(fā)的基礎(chǔ)上，政府應(yīng)及早出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼政策增強(qiáng)銷售推動(dòng)力；此外，新能源汽車的市場認(rèn)知度，也需要不斷推動(dòng)示范運(yùn)營來加強(qiáng)。

　　據(jù)介紹，從今年起，江蘇省將利用在輕型商用車行業(yè)的突出優(yōu)勢(shì)，率先在市政、郵政、物流等領(lǐng)域推廣新能源汽車；在部分城市推廣新能源客車的公交線路示范運(yùn)營；并將新能源汽車納入政府采購范圍，在同等條件下，優(yōu)先采購新能源汽車。未來3年，全省用于公用事業(yè)的新能源汽車將從今年的100輛推廣為1500輛；用于公交、景區(qū)的新能源城市客車將從50輛增加至1000輛；政府用乘用車也將從10輛增加至1000輛。

　　從研討會(huì)上獲悉，江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟即將成立，省內(nèi)高校、科研機(jī)構(gòu)、有實(shí)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)等優(yōu)勢(shì)資源將被有效整合利用，推進(jìn)新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。 (潘理銀)