當(dāng)前，經(jīng)濟和環(huán)保的雙重特征，使得昔日不受重視的天然氣汽車，在西氣東輸全面貫通和海外油氣大規(guī)模登陸的背景下，在天然氣供應(yīng)充足的東部沿海地區(qū)迎來了加大推廣力度的時機。

　　內(nèi)外氣源匯入東部沿海

　　要發(fā)展天然氣汽車，充足的天然氣供給是前提條件，而種種跡象表明，經(jīng)歷了去年的氣荒之后，東部沿海的天然氣供給緊張有望得到緩解。

　　自氣荒問題暴露后，國內(nèi)三大石油公司在天然氣領(lǐng)域動作不斷。此前，中石化宣布與�？松�美孚簽訂了一份重大液化天然氣購銷協(xié)議。近日，繼與殼牌聯(lián)手競購澳大利亞煤層氣公司箭牌能源(Arrow Energy)獲得階段性勝利后，中石油又宣布再度與殼牌合作，共同開發(fā)四川盆地天然氣。

　　三大石油公司從海外開發(fā)和進口的天然氣，往往被運送到我國東部沿海。通過三大石油公司各自的液化天然氣項目進行處理后，輸送到各個領(lǐng)域。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2009年，我國進口液化天然氣553.2萬噸，增長65.8%；占當(dāng)年我國液化氣進口總量的57.1%，比重較上年提高了1個百分點。這些氣源主要來自澳大利亞、東盟和俄羅斯聯(lián)邦。

　　推廣天然氣汽車日趨成熟

　　據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)、在建或規(guī)劃中的進口液化天然氣接收站項目共計18個。其中，中海油參與建設(shè)的項目11個，中石油4個，中石化3個。分布在廣東、江蘇、遼寧和浙江、福建、廣西、海南、北京、河北、天津、山東、上海等9省3市。

　　業(yè)界公認(rèn)的觀點是，天然氣汽車將會成為清潔能源汽車的主流。分布于東部沿海廣泛各個省市的天然氣項目，儲存了豐富的天然氣資源，在這些地區(qū)發(fā)展液化天然氣汽車，具備可以直接使用當(dāng)?shù)靥烊粴赓Y源的優(yōu)勢。而沒有天然氣資源的地區(qū)，則需要將氣態(tài)天然氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)，耗能多、工序復(fù)雜。

　　在部分發(fā)達地區(qū)，特別是東部地區(qū)，已經(jīng)有很多城市在公交領(lǐng)域推廣了天然氣汽車。已擁有4000多輛天然氣汽車的北京公交集團在今年2月還表示，將向出租車、物流車領(lǐng)域推廣天然氣汽車。深圳市近期也將首批15輛天然氣環(huán)保公交車投放，而未來深圳計劃將2000輛柴油公交車替換為天然氣公交車。

　　如果在私家車領(lǐng)域推廣天然氣汽車，必須要保證有足夠多的天然氣加氣站，因為，私家車運行路線不如公交車穩(wěn)定。私家車推廣天然氣難度較大，為此，很多城市計劃先推出公交車，再逐步推向私家車。

　　利益博弈或影響進程

　　目前來看，天然氣汽車的生產(chǎn)、使用主要在公交客車領(lǐng)域，這樣的現(xiàn)狀，無論對提高汽車企業(yè)效益，還是推進國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略，作用都不明顯。

　　宇通客車是國內(nèi)客車企業(yè)龍頭，在天然氣客車領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，但公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，天然氣汽車在公共交通這塊業(yè)務(wù)的空間并不大。“公司去年2萬多輛車的銷量里，公交車只有6千輛左右，且已經(jīng)到了行業(yè)第一。而在6千輛的公交車?yán)锩�，天然氣客車的�?shù)量就更小了�！�

　　在天然氣汽車制造技術(shù)方面，記者采訪的幾家企業(yè)均表示難度不大，現(xiàn)有生產(chǎn)線簡單改造即可生產(chǎn)。

　　而在私家車領(lǐng)域，市場分析師王德安向記者表示，上市公司基本找不出有做這塊業(yè)務(wù)的�，F(xiàn)在市場上不少天然氣汽車是改裝的，但這些車在性能上，遠遠不及正規(guī)廠家專門制造的天然氣汽車。車企沒有動力去開發(fā)天然氣汽車，一方面體現(xiàn)了市場需求的低迷，另一方面，也反映出企業(yè)對天然氣汽車前景有所顧慮。

　　“要把天然氣汽車從公交推向私家車，必須要解決的問題是加氣站的問題。但天然氣汽車加氣站要推廣建設(shè)，難度非常大�！鄙钲谝患姨烊粴夤�司負(fù)責(zé)人告訴記者，東部沿海城市房價、地價普遍偏高，建設(shè)加氣站投入大；另外，要讓三大石油公司在自己已有的加油站附近再建設(shè)加氣站，顯然與其自身利益相左，推廣天然氣汽車意愿不強�！疤烊粴馄�車推廣是一個長期的過程，必須政府出面來推動。” (顏金成 劉昆明)