國家層面的充電站相關(guān)標準尚未出臺，各地就掀起充電站建設(shè)熱潮，一旦標準生變數(shù)，豈不將有一批充電站陷入“白建”的尷尬？充電設(shè)施建設(shè)是否會納入能源中長期規(guī)劃？中國證券報記者專門采訪了國網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所博士李立理。

　　中國證券報：日前出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》對電動汽車及充電設(shè)施將起到怎樣的刺激作用？

　　李立理：補貼政策對于電動汽車以及配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展將具有顯著的推動作用，然而電動汽車還處于示范推廣階段，很多配套基礎(chǔ)設(shè)施以及發(fā)展機制都有待建立和健全，市場接受度有待進一步培養(yǎng)。

　　目前來看，以公交、公務(wù)、郵政、環(huán)衛(wèi)、游覽車、出租等特定用途為主的電動汽車市場未來會有較快發(fā)展，相應(yīng)的配套充電設(shè)施建設(shè)以及扶持政策制定的難度相對較小。

　　中國證券報：盡管電動汽車尚未形成氣候，目前全國多個省市地區(qū)都大量上馬建設(shè)充電設(shè)施，該如何理性看待這一現(xiàn)象？您對充電設(shè)施的建設(shè)有怎樣的建議？

　　李立理：目前各省市地區(qū)大力開展的電動汽車充電設(shè)施建設(shè)具有一定的超前性，對于促進電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、消除消費者后顧之憂、以及培育市場具有積極作用。

　　建議各省市地區(qū)在建設(shè)過程當中，一是要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，把充電設(shè)施建設(shè)與電網(wǎng)、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有效銜接起來；二是要注重建設(shè)過程當中采用科學(xué)合理的技術(shù)標準與規(guī)范，要注重有關(guān)設(shè)備的可擴展性，以適應(yīng)未來新的技術(shù)和標準要求，避免重復(fù)建設(shè)；三是要形成由充電站和充電樁構(gòu)成的充電網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而實現(xiàn)和電網(wǎng)良好互動，提高運行和管理水平，發(fā)揮更大綜合效益。

　　中國證券報：您如何看待充電設(shè)施技術(shù)路線之間的不同和爭議？

　　李立理：目前來看，充電樁的模式和技術(shù)路線業(yè)界比較一致，充電站中目前可以采取的技術(shù)主要有快速充電技術(shù)、慢速充電技術(shù)，以及電池更換技術(shù)。

　　不同地區(qū)、不同場合、不同充電需求適用于不同的技術(shù)路線，因此對于有關(guān)技術(shù)路線要因地制宜，綜合利用，不能采取“一刀切”的做法。對不同的技術(shù)路線，要加強研究其建設(shè)需求、相適應(yīng)的商業(yè)模式、技術(shù)標準以及配套政策，對于具有共性的基礎(chǔ)性設(shè)備要盡量實現(xiàn)標準化，以規(guī)范未來市場發(fā)展。

　　中國證券報：各地紛紛上馬的充電站存在標準差異，一旦國家標準出臺，豈不是有一部分充電站不符合標準？

　　李立理：目前，有關(guān)國家標準正在緊鑼密鼓的制定當中，在其制定過程當中已經(jīng)多次征求了多方意見，充分考慮了有關(guān)企業(yè)和地方標準。因此，一旦國家標準出臺后，部分已建成的充電站預(yù)計還需要一定的升級或改造工作才能符合國家標準要求。

　　中國證券報：我國充電設(shè)施建設(shè)是否有統(tǒng)一的規(guī)劃安排？在十二五能源規(guī)劃中，是否會涉及充電站的具體內(nèi)容？

　　李立理：目前，國家電網(wǎng)公司在其電網(wǎng)智能化規(guī)劃當中已經(jīng)考慮了電動汽車充電設(shè)施建設(shè)問題。我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在當前的首要任務(wù)就是要做好“十二五”以及中長期規(guī)劃和重大問題研究工作。要從充電設(shè)施的需求和預(yù)測、充電設(shè)施布局、充電設(shè)施的建設(shè)運行模式、充電設(shè)施對電網(wǎng)及能源電力的影響等方面進行深入研究，提出明確發(fā)展目標重點和實施路徑，科學(xué)引導(dǎo)充電站設(shè)施建設(shè)。

　　因此，建議相關(guān)部門加大對充電設(shè)施規(guī)劃工作投入力度，并將其納入十二五能源、電力規(guī)劃以及有關(guān)城市發(fā)展規(guī)劃當中進行統(tǒng)籌考慮。 (記者 邢佰英 )