京華時(shí)報(bào)：北京創(chuàng)紀(jì)錄大堵呼喚破解之路

　　市區(qū)交通擁堵時(shí)間已達(dá)每天5小時(shí)，交通擁堵范圍正由市中心區(qū)向外圍和放射線道路蔓延。形勢(shì)逼人，如果拿不出行之有效的治理對(duì)策，任由“辦法落后于困難”的情況發(fā)展下去，擁堵將成為北京城市發(fā)展的心腹大患。

　　本報(bào)特約評(píng)論員李力言

　　天街小雨潤(rùn)如酥，滿(mǎn)城盡是堵車(chē)路。9月17日的北京，一場(chǎng)小雨引發(fā)了全城大擁堵。所有環(huán)線道路、主要大街、交通樞紐等出現(xiàn)不同程度擁堵，市區(qū)晚高峰擁堵路段峰值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的140條，的哥抱怨平時(shí)三分鐘的路程走了半小時(shí)，央視主持人白巖松感慨“堵不忍慘”，網(wǎng)友驚呼“一場(chǎng)小雨，足以擊癱北京交通！”

　　京都米貴，居大不易，行更為不易。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市民每天平均上下班在路上消耗的時(shí)間為40分鐘，居全國(guó)之首。本來(lái)，堵車(chē)在北京已是家常便飯，大家已經(jīng)堵得習(xí)慣了，疲勞了，不想忽地來(lái)了這么一場(chǎng)“驚天大堵”，多少給疲勞的人們猛一激靈。

　　面對(duì)此次大擁堵，交管部門(mén)給出了天氣不好、事故多、出行集中、節(jié)日臨近、新車(chē)增多等解釋。固然，這些因素?zé)o不是堵車(chē)的推手。但這樣的解釋還是不在點(diǎn)上，難以讓人信服。有專(zhuān)家指出，擁堵的病根，還在城市規(guī)劃問(wèn)題和人口日益膨脹的現(xiàn)狀。城市攤子越鋪越大，人口越來(lái)越多，而城市規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需求。在這一矛盾背景下發(fā)展起來(lái)的交通系統(tǒng)，先天不足，后天失調(diào)，就好比平素就弱柳扶風(fēng)的林妹妹，風(fēng)和日麗還能勉強(qiáng)行幾步，一旦下雨下雪，哪里還扛得�。�

　　近年來(lái)，從環(huán)線建設(shè)到地鐵布局，從尾號(hào)限行到快速公交，決心之大，投入之多，無(wú)不凸顯了北京為緩解交通擁堵所作的艱苦努力。然而，時(shí)至今日，交通擁堵問(wèn)題仍未有根本改善的跡象。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，即便采取最為嚴(yán)格的交通管制措施——單雙號(hào)限行，擁堵仍將與目前持平。也就是說(shuō)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增加，這一政策的正面效力將很快耗盡，急需有關(guān)部門(mén)提前謀劃，醞釀出臺(tái)更富有前瞻性、創(chuàng)新型和系統(tǒng)性的對(duì)策。當(dāng)前，如何在成型的城市格局中調(diào)整交通網(wǎng)絡(luò)，如何提高交通管理的專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化水平，如何科學(xué)規(guī)劃、迅速建設(shè)發(fā)達(dá)的公共交通體系，如何為市民提供便捷的、有尊嚴(yán)的公交服務(wù)等，無(wú)不考驗(yàn)著相關(guān)部門(mén)的決策水平和管理智慧。

　　去年北京市常住人口已達(dá)1972萬(wàn)人，全年凈增機(jī)動(dòng)車(chē)51.5萬(wàn)輛，目前機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)超過(guò)450萬(wàn)輛。市區(qū)交通擁堵時(shí)間已達(dá)每天5小時(shí)，交通擁堵范圍正由市中心區(qū)向外圍和放射線道路蔓延。形勢(shì)逼人，如果拿不出行之有效的治理對(duì)策，任由“辦法落后于困難”的情況發(fā)展下去，擁堵將成為北京城市發(fā)展的心腹大患。

　　回顧世界城市發(fā)展歷程，各大城市都曾有過(guò)不堪回首的擁堵史，現(xiàn)在也依然面對(duì)這一難題。可以說(shuō)，擁堵是一個(gè)世界難題。北京在邁向世界城市的過(guò)程中，需要以更大精力、更高智慧應(yīng)對(duì)擁堵等棘手問(wèn)題，積極破解城市發(fā)展的深層矛盾，為未來(lái)發(fā)展破除瓶頸，創(chuàng)生經(jīng)驗(yàn)。這是城市發(fā)展的必由之路，也是檢驗(yàn)城市文明的試金石。