(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務經(jīng)書面授權)

　　檢票不嚴導致沒票者進站，站臺壓力陡然增加，天氣因素推波助瀾，焦灼情緒不斷蔓延，人群開始下意識推擠，車站人員疏導不力，這是導致女大學生冷靜死亡的一條悲劇鏈

　　“一夜噩夢”

　　這是網(wǎng)友“薔花紅蓮沼澤魅”(以下簡稱“紅魅”)1月14日在天涯社區(qū)留下的文字。前一天，蕪湖火車站發(fā)生一起慘�。喊不諑煼洞髮W的大三女生冷靜被擁擠的人群擠落站臺，被尚未停下的5082次列車軋死。當時，“紅魅”就站在三米之外的地方。另一位現(xiàn)場的目擊者、安徽師范大學外語學院2004級學生“皮波浩浩”在天涯社區(qū)現(xiàn)身時說，事發(fā)之前他與冷靜還有過三次碰面。

　　與很多受訪的安徽師范大學學生一樣，“紅魅”現(xiàn)在對火車“充滿了恐懼”——“眼前全是鮮血，耳邊盡是尖叫”。而“皮波浩浩”除了恐懼，還有深深的愧疚。

　　前兆

　　1月13日，蕪湖市下起了今年第一場雪，這打亂了“紅魅”的返程計劃。他1月11日來到蕪湖，逗留兩天，訪親會友，計劃周日坐汽車返回合肥。但大雪導致蕪湖長江大橋封閉，公路已不通車，只剩下鐵路一條道。他上午11點到市內(nèi)一家火車代理點買票，只買到一張由寧波開往阜陽的5082次車票——沒有座位。

　　蕪湖雖是皖南地區(qū)最大客運站，但除開往北京的1410次是始發(fā)列車外，其余均為過路車。在蕪湖，旅客們很少碰到能買到座位票的機會。

　　下午4點半左右，“紅魅”和一個同伴來到蕪湖火車站西側候車廳，“皮波浩浩”和同學也幾乎同時抵達。此時，不大的候車廳已經(jīng)擠進了五百多人，“90%是剛剛放假的大學生”——蕪湖是安徽省內(nèi)大學較為集中的地區(qū)，匯集了安徽師范大學、安徽工程科技學院等近十所高校，光安徽師范大學就有學生2萬余人�！凹t魅”和同伴不得不跟很多人一樣，緊靠在候車廳邊緣的售貨亭旁邊。這時，“皮波浩浩”第一次見到了冷靜，“記得她好像是一個人”，但由于交情不深，彼此只是打了個招呼，就各忙各的了。

　　16：55分，廣播中開始播音：“5082次即將進站，停靠1號站臺，請工作人員做好接車準備�！痹谶M站口隨之打出“開始檢票”字幕后，人群開始蜂擁向前，本來還很擁擠的候車廳竟然騰出來好多空間�！凹t魅”告訴自己的同伴，這時候最易發(fā)生事故，我們往后靠一點。

　　一分鐘后，檢票口開放，人流瘋一樣地涌向檢票口。“紅魅”清楚地記得一個細節(jié)——三個檢票口全部大門洞開，卻“沒看見一個工作人員在那兒檢票”。它造成的后果是：有些急于回家卻沒有買到車票的人順勢混入站臺，乘坐10幾分鐘后到達該站的1151次列車的旅客也同時進入站臺。

　　在擁擠的人流中，“皮波浩浩”第二次見到了冷靜�！八�背著一個書包，還拖著一個旅行包”——記者后來在冷靜父母所住的蕪湖鐵路公寓111房間里，看到了這個旅行包，里面除了她的一些簡樸的衣服和日常用品外，還有一條為上高三的弟弟買的圍巾，一件為父親買的毛衣。

　　冷靜告訴“皮波浩浩”，本來她不是要當天回家的，臨時改簽到當天，座也沒了。

　　“皮波浩浩”與冷靜分開，在天橋入口處附近等同學，冷靜則一個人擠到了前面去，“她小心翼翼地站在警戒線以外，往鐵路方向探望火車的蹤影”。

　　半分鐘后，5082次從東面進站。由于下雪，鐵軌濕滑，火車制動時間較長，“比平常大約多花了1分多鐘”。而從緩慢經(jīng)過的車廂里，可以看到車上人已經(jīng)爆滿，“車廂交接處和走道內(nèi)都已站滿乘客”�！凹t魅”告訴本刊：“我背南向北，已經(jīng)看不到車廂北側的窗戶，全都是大包小包”——超重也是導致列車制動時間較長的原因之一。

　　火車這種看似停不下來的態(tài)勢更刺激了人群中潛在的焦灼和恐慌，人群中開始有人大喊：“怎么還不停車”“不會不讓上車吧”“太滿了大概不放人上去了吧”，“紅魅”聽見“前后左右好像都在喊”。人群開始下意識往前擠，“有的人開始拍打車門”。而在從進站到等車的整個過程中，“紅魅”都沒有看到車站工作人員在現(xiàn)場維持秩序，“皮波浩浩”則說，當時的那個情形，即便有人，也維持不了秩序。

　　事發(fā)及善后

　　“皮波浩浩”被夾擠在近似瘋狂的人群中，完全不能控制自己的身體，包都快要被擠掉，他感到恐懼，打算擠出這個瘋狂的人群，就在此時，他第三次看到了冷靜�！八�的旅行包好像不見了，就剩下個書包挎著，著急得在人群里面找，”“當她又一次埋下頭的時候，我好像聽見她叫了一聲，”與此同時，他聽到有什么東西掉下鐵軌的聲音，和一個人更大的叫聲，好像是“啊，我掉下去了，啊……”但由于現(xiàn)場太吵，這個聲音被淹沒在喧囂的人群中，直到右前方一個女的發(fā)出一聲凄厲的尖叫：“車軌下面有人！有人�。⊥＼嚢�！”然后是旁邊人撕心裂肺的叫聲，混雜著女人的哭聲�！捌げê坪啤焙退�的同學也發(fā)瘋似地吼起來。人群開始意識到了什么，開始往后退。

　　一個身穿鐵路制服的人跑過來，往發(fā)出響聲的鐵軌看了一眼，“臉頓時變得煞白”，向下一節(jié)車廂的乘務員大喊：“向后傳話，我們車軋死人了，馬上控制人上車！” 瞬時，人群死一般地安靜。幾秒鐘后，站臺上炸開了鍋。

　　“皮波浩浩”強忍著害怕向前走了幾步，往鐵軌里看了一眼，腦袋頓時一片空白——剛才活生生站在自己面前的冷靜，此時已經(jīng)快要斷成兩截，紅色羽絨服的中部已經(jīng)空空蕩蕩，他甚至看到冷靜的手上還挽著那個書包。

　　在蕪湖車務段所作的一份事故調(diào)查報告中，描述了事發(fā)的具體位置——列車9號與10號車廂之間。

　　冷靜隨后被送到蕪湖市第二人民醫(yī)院，隨后“因傷勢過重搶救無效，于17∶40死亡”——這是蕪湖車務段事故處理報告上所做的描述。安徽師范大學事故處理小組副組長、學生處汪處長向本刊確認了這一描述：冷靜是在被送往醫(yī)院后宣布死亡的。冷靜的父親冷恩來、母親陳敏告訴本刊，冷靜剛被送到醫(yī)院時，還有生命體征。

　　賠償工作進行得還算順利，只是責任的劃分尚有出入。冷靜父母對記者的說法是：鐵路負全責，安徽師范大學學生處汪處長也做出類似表態(tài)，只是蕪湖車務段對此還態(tài)度不明。蕪湖車務段黨委副書記吳提生在接受本刊采訪時承認，車站對當天因下雪而造成的客流集中準備不足，但他不愿就責任的劃分比例明確表態(tài)。但記者在從該段拿到的上述處理報告上看到，車站內(nèi)部對此事故的性質(zhì)認定為“旅客不慎跌下站臺”，跌落站臺的原因為“在列車尚未停穩(wěn)前隨車奔跑”，并且將此列為“主要原因”。

　　專程從阜陽市阜南縣趕來的冷靜的父母、舅叔、姑嬸、鄉(xiāng)親一行10多人，都對車站對此事的處理表示滿意——為了處理此事，蕪湖車務段的上級部門上海鐵路局派出調(diào)查小組坐守蕪湖。

　　事故發(fā)生后，蕪湖火車站站長馬志宏、值班副站長和當日值班員被撤職。原車務段副段長周偉被提拔為新站長，他形容自己的履新為“臨危受命”，而他要做的第一件事，就是加固候車廳檢票口的欄桿。

　　致命的車票

　　現(xiàn)實的責任追究似乎已經(jīng)完成，第一站臺鐵軌上的血跡已被清除，蕪湖車站早已恢復往日的平靜。

　　只是在這一事件中隱藏的很多細節(jié)還一再被網(wǎng)友提起，其中一個致命的細節(jié)，就是沒票者進站。

　　“紅魅”向本刊透露，他前前后后在蕪湖火車站上車十余次，“檢票與不檢票的次數(shù)基本上一半對一半”。而就事發(fā)當日的實際情況來看，“檢票根本不可能”。從5082次列車時刻表上，記者看到該車正點到達蕪湖站的時間應為16∶55，正點離開蕪湖站的時間應為17∶05，廣播在16：55播出5082次列車“即將到站”的信息，說明該車已經(jīng)晚點。

　　按照正常的邏輯，16∶55應是蕪湖站接到該車即將到站信息的最早時間，如果按照晚點5分鐘同時將開車時間順延同一時間計算，此時留給檢票、進站、上車的時間總共不過15分鐘左右，對于四五百人的客流量來說，這無論如何都是不夠的，權衡的辦法只能是犧牲最耗時的檢票環(huán)節(jié)。如果要改變這一狀況，要么是提前將票檢好，要么是能更早地知道火車到達該站時間的信息，前者需要車站付出更大的工作量，后者則需要調(diào)度環(huán)節(jié)提高效率。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，在火車提速的不斷沖擊下，普快車、綠皮車的調(diào)度越來越不受重視。而在類似于蕪湖這樣的中小車站，經(jīng)停的列車中，這種列車又占著相當大的比例，而坐這些車的人，要么是農(nóng)民工，要么是學生。

　　同時，在客運高峰時段，大量的旅客滯留車站總是一個現(xiàn)實的壓力，這種壓力如果不及時排解，很可能演化為其他的社會問題。因而，“從主觀上說，火車站總是要想方設法把旅客送走”，北京交通大學紀嘉倫教授在接受本刊采訪時說。但在鐵路總體運力有限的情況下，車站可以出售的車票數(shù)量，一方面要受上級鐵路部門依據(jù)其客流情況所給配額的制約，另一方面，又受到列車實際承載狀況的制約。“在列車超員達到50%以上時，就會向沿途各站發(fā)送電報，提醒其不要再出售車票，”在從南京開往蕪湖的5055次列車上，一位列車員向記者介紹。

　　這些車票能不能滿足客運高峰期時旅客的需要呢？蕪湖車務段副書記吳提生給出了否定的回答，并承認“壓力非常大”。

　　“要排解壓力，一個辦法就是放沒票的人進站�！北本┙煌ù髮W紀嘉倫教授向本刊表示。

　　吳提生雖然對不經(jīng)檢票直接放人的說法予以否認，但也承認“有時候檢票不那么嚴格”。

　　而這一做法又往往能得到列車方面的“積極配合”。列車配合的內(nèi)在動因，上述5055次列車員給出了一種說法：每一筆在列車上補票的票款，列車都可按照3%的比例提成，而持票乘客數(shù)量的多少，跟列車則沒有直接的關系，“坐滿了和一個人沒有，(對我們來說)沒什么區(qū)別�！绷熊嚿先藛T的工資福利，與列車行駛的公里數(shù)掛鉤，而與載客人數(shù)沒有多大關系。

　　這種車站與火車之間“愿打愿挨”造成的結果是：很多沒有車票的人輕易進入站臺，上了火車去補票。這使得站臺的壓力陡然增大，不僅表現(xiàn)為超乎尋常地擁擠，還帶來場面上的混亂——沒有車票的人比其他人更擔心自己上不了車，因而總是拼命往前擠，在大家的情緒一觸即發(fā)的站臺上，這些人的帶動作用有時是致命的。

　　還可能產(chǎn)生另外一種結果：“沒票的人上了車，有票的人卻沒上去�！鄙鲜�5055次列車員說，除了超員因素外，還有一個因素，“列車要保證準點率，有時會控制上車時間。”現(xiàn)實的例子1月14日剛剛在長沙發(fā)生，100多名購買了N603次車票的大學生被拒上車，長沙站一位工作人員將此解釋為“前面幾站上了一些沒有車票的人”。

　　這種不正常現(xiàn)象的經(jīng)常發(fā)生，對旅客焦灼心理的形成起到了推波助瀾的作用，“大家不能有一個合理的預期，買到票也不能讓自己安心。”安徽師范大學一位老師在接受本刊采訪時表示。比如，“春運期間買到一張票，經(jīng)常不知道啥時候能走掉，這個不行就換下一輛，下個不行還要接著等。”在這種情況下，“旅客怎么可能心安呢？”他認為，這是一個“與國民素質(zhì)無關的話題”，因為“素質(zhì)來源于制度”。

　　1月20日上午，冷靜的遺體在蕪湖市殯儀館火化。一位網(wǎng)友在新浪留言“一路走好！天堂里不再有春運”——1月13日，距離春運開始尚有5天。(韓永)