繼10日、12日兩次故障停車之后，7月13日京滬高鐵又出故障。13日上午，由上海虹橋開(kāi)往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常停靠，一個(gè)半小時(shí)后換備車前行。

　　“由上海虹橋開(kāi)往北京南的高鐵G114列車，本應(yīng)于10:05離開(kāi)鎮(zhèn)江南站，列車長(zhǎng)稱沒(méi)信號(hào)，開(kāi)不了，現(xiàn)乘客正準(zhǔn)備換車。”網(wǎng)友“大樹(shù)_CUPL”在微博上爆料稱，乘客在列車上滯留了一個(gè)半小時(shí)后，才換備車?yán)^續(xù)前行。

　　還有網(wǎng)友爆料，G114列車上午9點(diǎn)34分從上海發(fā)出后，運(yùn)行一直不正常，最高時(shí)速只有130公里。車留在鎮(zhèn)江檢修后，鐵路方面從南京調(diào)一輛備用車趕到鎮(zhèn)江，接走列車上乘客。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，高鐵有問(wèn)題可以理解，重點(diǎn)是如何改進(jìn)。

　　同期聲

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院 教授 孫章(這里面我覺(jué)得可以值得吸取教訓(xùn)的 可能有這么幾個(gè)方面 有改進(jìn)空間 第一就是我們的預(yù)警系統(tǒng) 僅是通知調(diào)度 不能同時(shí)通知司機(jī)和運(yùn)營(yíng)第一線的工作人員 他們不知情 這個(gè)今后要改進(jìn)的

　　第二個(gè)就是我們的預(yù)警系統(tǒng)還要加強(qiáng) 地方的氣象臺(tái)站應(yīng)該要互通互用 比如說(shuō)北京的高鐵還沒(méi)開(kāi)出來(lái) 就告訴他山東有大風(fēng)大雨 這樣就可以做好充分的準(zhǔn)備 旅客也有思想準(zhǔn)備 你做這趟車可能要晚點(diǎn)

　　第三個(gè)改進(jìn)是我們的車輛設(shè)計(jì) 好像我們對(duì)應(yīng)變的考慮還不夠 雖然我們有應(yīng)急的蓄電池 它的需電器的容量可能太小 照明維持不了一兩個(gè)小時(shí) 不能帶動(dòng)空調(diào) 那么窗戶的設(shè)計(jì)全封閉 那就有問(wèn)題 每個(gè)車廂應(yīng)該有兩扇窗工作人員可以開(kāi)啟)

　　(正文)

　　此外，日本拓殖大學(xué)的王曙光教授在接受媒體采訪時(shí)也表示，如何及時(shí)適當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)突發(fā)情況，是全世界高速鐵路都需要面對(duì)的最重要的課題，并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。

　　記者徐明睿 徐銀 康玉湛 上海報(bào)道