資本市場(chǎng)追捧自主創(chuàng)新 新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)大熱(2)

　　中國(guó)鐵路跨越高速和重載

　　中國(guó)鐵路2003年以來(lái)的發(fā)展路徑異常清晰，一方面走高速的道路，另一方面提高重載能力。

　　通過(guò)“引進(jìn)消化吸收”和自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)了416.6公里的時(shí)速，在滬杭高鐵上實(shí)現(xiàn)了世界運(yùn)營(yíng)鐵路最高時(shí)速。目前，中國(guó)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。同時(shí)，經(jīng)過(guò)不斷提升重載技術(shù)水平，大秦鐵路已成為世界上運(yùn)量最大的重載鐵路。

　　350公里動(dòng)車(chē)組批量下線

　　目前，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，已大量開(kāi)行在多條高鐵線路上，而中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)陸地飛行的時(shí)間不到十年。

　　2004年1月國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、2008年10月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，都把發(fā)展高速鐵路作為重要內(nèi)容。2004年4月，國(guó)務(wù)院專(zhuān)門(mén)召開(kāi)會(huì)議，研究鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備有關(guān)問(wèn)題，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求。

　　按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，瞄準(zhǔn)世界高速鐵路最先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、列車(chē)控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。

　　以工程建造為例，中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了高速列車(chē)在隧道內(nèi)以時(shí)速350公里交會(huì)。系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無(wú)砟軌道成套技術(shù)，大規(guī)模制造鋪設(shè)了無(wú)砟軌道。自主研制了滿(mǎn)足時(shí)速350公里要求的高速道岔，掌握了超長(zhǎng)鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)焊接成套技術(shù)，攻克了長(zhǎng)大橋梁無(wú)縫線路技術(shù)難題。

　　另外，系統(tǒng)掌握了時(shí)速200到250公里動(dòng)車(chē)組核心技術(shù)，全面構(gòu)建了設(shè)計(jì)制造體系。在此基礎(chǔ)上，在高速列車(chē)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝、實(shí)驗(yàn)評(píng)估等方面實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功搭建了時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組大批量投入運(yùn)營(yíng)。研發(fā)了基于無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車(chē)組控車(chē)信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運(yùn)行要求。

　　大秦鐵路重載不斷創(chuàng)新高

　　大秦鐵路可謂中國(guó)鐵路重載的典范。大秦鐵路是中國(guó)第一條雙線重載電氣化運(yùn)煤專(zhuān)線，全長(zhǎng)653公里。1985年開(kāi)工建設(shè)，1992年底全線投入運(yùn)營(yíng)。2002年大秦鐵路運(yùn)量達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力。2003年以來(lái)，大秦鐵路運(yùn)輸能力不斷提高。2008年，大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍，大秦鐵路已成為世界上運(yùn)量最大的重載鐵路。

　　據(jù)鐵道部介紹，經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，鐵道部確定立足既有大秦鐵路，走重載運(yùn)輸技術(shù)的自主創(chuàng)新之路，是大幅度提高運(yùn)輸能力的最佳選擇。針對(duì)大秦線線路特點(diǎn)和運(yùn)輸實(shí)際，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)車(chē)無(wú)線同步操縱技術(shù)開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，可以滿(mǎn)足分布在不同部位的多臺(tái)機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)同步牽引和制動(dòng)。

　　根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)，從2003年開(kāi)始，大秦鐵路先后進(jìn)行了100多次試驗(yàn)，其中全程綜合試驗(yàn)32次。目前，大秦鐵路可實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)和1萬(wàn)噸重載列車(chē)以80km/h、日均開(kāi)行100對(duì)，日均運(yùn)量100萬(wàn)噸以上的運(yùn)輸組織模式，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平�！。ㄓ浾� 歐陽(yáng)波）