行業(yè)展望

　　配套設(shè)施進入實施階段鋰電池主導(dǎo)行業(yè)前景

　　對汽車行業(yè)來說，一個新市場的大門打開了。這個市場會有多大？現(xiàn)在沒人能給出一個準確數(shù)字，但僅僅是想想，都足以叫人心潮澎湃。

　　去年我國共銷售乘用車1033.1萬輛。若新能源汽車完全替代傳統(tǒng)燃油汽車，并且每輛車價格按8萬元計算，僅以去年的銷量計，市場空間就能達到8000億元以上！面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節(jié)將成為明顯的受益者？

　　今年看充電站建設(shè)

　　“充電站”，這是記者問及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節(jié)將成為明顯的受益者時，湘財證券分析師馮舜的第一答案。馮舜指出，充電站、充電樁的建設(shè)，尤其是本次進行試點的上海、深圳、長春、杭州、合肥這5座城市，投資者可以看到當(dāng)?shù)卣�府大力推行充電站、充電樁建設(shè)的決心。

　　事實上，深圳、上海兩地已經(jīng)有所動作。深圳市從6月1日起正式實施《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，除了對個人、社會團體和企業(yè)購買新能源汽車在中央財政補貼的基礎(chǔ)上再給予補貼外，對配套基礎(chǔ)設(shè)施也給予補貼。

　　同時，深圳市還頒布了《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，表明今后兩年將在小區(qū)停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站。共計劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座，公務(wù)車慢速充電樁2500個；，社會公共快速充電站200座，社會公共慢速充電樁1萬個！

　　馮舜告訴記者，“這個力度相當(dāng)大�！蹦壳芭茉谧钋懊娴难肫蟆�—國家電網(wǎng)公司，在2010年全國27省(市)規(guī)劃目標(biāo)中，也不過75座電動汽車充電站和6029個充電樁試點。

　　上海也不甘人后。據(jù)上海媒體報道，當(dāng)?shù)卣�府正在積極研究制定相關(guān)配套措施，此前形成的征求意見稿中已包括對消費者給予不超過車價20%的一次性補貼、免經(jīng)牌照拍賣程序直接上牌注冊登記等內(nèi)容。而最新進展是，上海市經(jīng)濟和信息化委員會表示，上海還將對充電站等設(shè)備投資進行20%的補貼，未來會完成近400個充電樁的建設(shè)計劃。

　　馮舜表示，目前央企層面，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油都加入了充電站建設(shè)的“圈地”中。他指出，充電站和充電樁建設(shè)過程中需要用到很多設(shè)備，如充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、等，涉足這些產(chǎn)品的上市公司有很多。

　　記者從業(yè)內(nèi)了解到，目前建設(shè)一座充電站需投入約300萬元人民幣，那么僅以國家電網(wǎng)和深圳市政府披露的建設(shè)規(guī)劃計算，充電站這塊就會獲得9億元投資。如果再加上其他央企和試點城市的跟進，投資規(guī)模會更大。

　　長遠看鋰電池

　　從長遠來看，車載動力電池仍將是最大的受益者。作為新能源汽車的核心部件，市場長久以來對鋰電池股的追逐并非沒有道理。

　　長城證券分析師周濤表示，新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)總體處于起步階段，政策利好的影響在于中長期，因此關(guān)注重點還是應(yīng)當(dāng)放到中上游企業(yè)。

　　動力電池是新能源汽車最核心的部件，除此之外其他配件與傳統(tǒng)燃油汽車并無不同，而新能源車價格之所以高企也正是因為電池成本過高。以目前商用化最成熟的混合動力車豐田普銳斯為例，25萬元～30萬元的售價中，車載電池成本占據(jù)了約1/3。

　　而本次補貼政策的出臺，宣告了鋰電池將成為我國新能源汽車的發(fā)展方向。《辦法》顯示，本次補貼針對純電動汽車和插電式混合動力車，兩者所使用動力電池組能量分別要不低于15KWH和10KWH，才能獲得補貼。華創(chuàng)證券分析師李大軍表示，就國內(nèi)已有車型看，9成使用的都是鋰電池；鎳氫電池因為能量密度較低等原因適合使用，發(fā)展空間有限。

　　至于其它幾種技術(shù)路線，財政部《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確表示，“動力電池不包括鉛酸電池”；對超級電容暫時沒有提及，并且該技術(shù)多使用在客車上。

　　傳統(tǒng)汽車的零部件及配件廠商，在這次產(chǎn)業(yè)升級中又有多大機會？對此馮舜認為，非動力電池相關(guān)的配件廠商，未來也只是隨新能源汽車整個行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并不會像鋰電池、充電站那樣成為“主角”。

　　而值得投資者注意的是，《辦法》中明確提出，國家給車企的目標(biāo)是5萬輛，即：在2010年～2012年這3年，每家車企銷售的插電式混合動力和純電動乘用車銷量分別達到5萬輛后，中央財政將適當(dāng)降低補助標(biāo)準。馮舜告訴記者，以此計算“總量大約在20~30萬輛之間”。

　　換言之，這就是國家部委層面對2012年我國新能源乘用車市場的“期望值”。對比去年全年乘用車1033萬輛的銷量，兩者完全不在一個重量級上，對普通配件廠商的拉動不會太大。