南方持續(xù)強(qiáng)降雨造成了部分道路毀壞、交通受阻，導(dǎo)致了10省區(qū)的部分地區(qū)受災(zāi)。接受證券時報記者采訪的分析師認(rèn)為，本次暴雨在造成交通運(yùn)輸業(yè)業(yè)績受影響的情況下，也拉動了水泥、鋼鐵和機(jī)械工程行業(yè)發(fā)展。

　　國都證券分析師汪立指出，每年的五六月份南方就進(jìn)入雨季，這是常態(tài)的事情，對交通運(yùn)輸行業(yè)的影響都不大。而今年的持續(xù)強(qiáng)降雨將一定程度影響交通運(yùn)輸行業(yè)，主要是居民的出行意愿會下降，高速公路收費(fèi)將隨之減少。但這影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于雪災(zāi)，因?yàn)檠��?zāi)需要進(jìn)行鏟雪，其中的代價比較大，而暴雨不會對公路造成大面積破壞。

　　長江證券研究員姜捷也表示，雖然暴雨摧毀一些道路的連接線而形成斷頭路，但當(dāng)前對主營路產(chǎn)的上市公司影響不大。無論是車流量減少造成的收費(fèi)減少，還是出行意愿降低，都屬于季節(jié)性因素。

　　姜捷同時稱，受暴雨影響的高速公路上市公司面臨的主要問題在于，公司要對被破壞的道路進(jìn)行修建、擴(kuò)建、更新等，這其中不但有成本支出、資本投入，而且在建工程會攤薄公司業(yè)績。歷史研究也表明，一般新建高速公路的收益率僅在5%左右，收益相對較低。

　　不僅高速公路受影響，高鐵也受到波及，即將開通的福廈高鐵將限速行駛。但汪立認(rèn)為，鐵路相對于高速公路安全，在暴雨的情況下，人們可能更愿意選擇鐵路出行。

　　考慮到災(zāi)后重建因素，水泥、鋼鐵等上游行業(yè)需求將有所增加。長江證券分析師劉元瑞表示，短期內(nèi)，水泥行業(yè)的運(yùn)輸成本增加、庫存壓力加大，但在災(zāi)后重建中水泥行業(yè)作為工業(yè)消費(fèi)品將成為重建必不可少的原料。

　　華泰證券水泥行業(yè)分析師朱勤也認(rèn)為，短期看，汛情給水泥企業(yè)帶來了負(fù)面影響，預(yù)計(jì)今年二季度水泥行業(yè)的業(yè)績會比往年差一些，不過到了三四季度應(yīng)該就會恢復(fù)了，一方面是原來的需求出現(xiàn)恢復(fù)，另一方面災(zāi)后重建會使得需求增多。

　　對于鋼鐵行業(yè)，一些業(yè)內(nèi)專家指出，災(zāi)后重建帶來鋼材需求，螺紋鋼、線材、各類型鋼的消耗明顯增長，但在拉動鋼材需求的同時，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)生產(chǎn)和研發(fā)高性能、低成本、低消耗的經(jīng)濟(jì)型鋼材，增強(qiáng)建筑物的強(qiáng)度和抗洪能力。從這一角度看，面對氣象災(zāi)害，對鋼鐵業(yè)來說既是商機(jī)，也是挑戰(zhàn)。

　　某基金公司研究員鄭賢玲認(rèn)為，洪災(zāi)會沖毀一些道路橋梁和機(jī)器設(shè)備，零部件的更換將不可避免，對工程機(jī)械行業(yè)有一定的拉動作用。但這對于機(jī)械行業(yè)來講影響并不大，因?yàn)橐话愕臋C(jī)械行業(yè)每年的營業(yè)額也能實(shí)現(xiàn)幾百億元，災(zāi)后重建對機(jī)械行業(yè)的拉動只能占整個投資額的百分之幾，因此對上市公司的業(yè)績不會有大的影響。（李 玲）