一項進站策略，令邁凱輪的兩位車手得到了截然不同的成績。第6圈靠自己敏銳感覺進站換干胎的巴頓，冒的險非常值得，拿到了2010賽季F1澳大利亞站的冠軍；被車隊安排了兩停的漢密爾頓則氣惱地指責車隊毀了他的亞軍，最后他排名第6。

　　漢密爾頓已經開火了，比2007年初入F1時更早向車隊、隊友發(fā)出了 “我要當一號”的信號。兩個車手都是英國人，即便漢密爾頓是邁凱輪一手培養(yǎng)的 “親兒子”，巴頓也是本土車迷熱乎乎的“心頭好”。這2010版的“一仆二主”可比阿隆索/漢密爾頓那年代復雜多了，一旦三方真撕破臉，那就有好戲看了。

　　巴頓安排自己進站

　　“這完全是我自己的主意，就一停。我認為當時的情況，車手本人更容易判斷。團隊是看見烏云過來了，但我們能感覺到什么事會真的發(fā)生。 ”作為澳大利亞站的冠軍，巴頓在新聞發(fā)布會的一開始就剖析自己勝利的原因——跟著感覺走。 “用著濕胎的時候，我感覺平衡很不好，我想索性就換干胎得了。賽道上已經有干的地方了，當然還有一些地方是濕的。當我開進維修站，我想：壞了。維修站地上全是水，但出站之后速度一起來，一切就非常好了，我連超了幾輛車。這是一個正確的決定，我非常高興我這么做了。 ”

　　就這樣，巴頓與邁凱輪合作剛剛第二站就大獲成功，當然這還要“感謝”領先的紅牛賽車突發(fā)機械故障退賽。憑借邁凱輪以及多家車隊懷疑違規(guī)的“離地間隙調正系統(tǒng)”，RB6在排位賽上連續(xù)兩周一馬當先，但正賽先是馬來西亞站引擎火花塞出問題跌至第四，昨天剎車又失靈停在沙地。維特爾連續(xù)兩周的“桿位”都浪費了，賽后他無奈地提醒車隊必須提高賽車的可靠性，“沒法責備誰，但是我們需要在馬來西亞站能夠看到格子旗。 ”

　　小漢不滿車隊

　　除了維泰爾賽車故障撿了便宜，巴頓還衷心地感謝了車隊，“這個冠軍對我意義非凡，雖然熟悉邁凱輪賽車有個過程，但整個團隊的工作非常卓越，他們也都很歡迎我。 ”

　　可是，原先的固定“一號”車手漢密爾頓卻沖車隊發(fā)火了。第11位出發(fā)點漢密爾頓在26圈后升至第3，有望登上領獎臺的�？傻�34圈他被車隊召回換胎，一下子掉到第五，比賽最后10圈追著第四的阿隆索一直沒討到便宜，竟被身后的韋伯一屁股頂出了賽道，又掉一個位置——雖然韋伯賽后馬上就追尾事件道歉了，但漢密爾頓氣的不是這個。

　　“這場比賽是我生命中幾場大戰(zhàn)之一，可惜進站策略拖了后腿。 ”漢密爾頓徑直沖攝像鏡頭抱怨：“如果車隊不安排我第二次進站，我是可以跟巴頓也來一個1-2完賽的。我對自己的表現(xiàn)非常滿意，老實說我是盡心盡力地結束這一站的，我認為我應獲得比第6更好的成績�！敝劣诰S修間作出的決定，漢密爾頓直言不諱地說：“我知道這些家伙平時干活都非常漂亮，但這策略真不對，在我之前沖線的車沒有一輛是二停的。而我莫名其妙就二停了，我不知道誰下的指令，我們會查出來的。 ”

　　漢密爾頓這一番言論，顯然有抱怨車隊給他和巴頓待遇不同的意思。但車隊老板惠特馬什說：“漢密爾頓的不爽，比賽中就在車隊廣播里發(fā)過了，這就是他。但我們還是得叫他回來，他的輪胎已經磨得不成樣子，已經跟不上庫比卡的節(jié)奏了。根據(jù)我們那時候的比賽數(shù)據(jù)，我們堅持認為這是個正確的決定。 ”