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　　大飛機項目尚未正式上馬，就已經(jīng)開始攪動中國民用客機制造業(yè)的利益格局

　　對于中國的民用航空工業(yè)而言，2006年是一個不平靜的年份，關(guān)于國產(chǎn)大飛機的消息一個接一個。

　　3月中旬，在成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司召開的“新支線專案研制動員會”上傳來消息，首架ARJ飛機機頭將于4月份正式開鉚，到年底正式交付。這意味著，第一架擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的“準干線”客機ARJ21，已經(jīng)全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)制造階段。

　　幾乎是同時，在3月14日的十屆全國人大四次會議上，中國國務(wù)院總理溫家寶宣布，中國將在“十一五”期間適時啟動大型飛機研制項目。這是中國政府繼上世紀80年代首架自主研制的大飛機 “運10”下馬之后，第一次公開宣布要造大型飛機。

　　項目未啟動 公關(guān)已開始

　　事實上，此前的2月9日，在國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》中，大型飛機項目就已經(jīng)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。

　　所謂大型飛機，根據(jù)國際上通用的解釋，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。

　　本刊注意到，無論是在“十一五規(guī)劃”中，還是在“中長期科技發(fā)展規(guī)劃”中，關(guān)于大型飛機研制工作的表述，都用了“適時啟動”這樣的字眼。

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