堅(jiān)守陣地! 解析兩種"非主流"發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(2)

　　保時(shí)捷水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　保時(shí)捷的水平對置引擎最早是從6缸2.0L風(fēng)冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此保時(shí)捷引擎上面使用了昂貴的尖端技術(shù)。911是后縱置引擎后輪/四輪驅(qū)動(dòng)布局風(fēng)冷設(shè)計(jì)，引擎?zhèn)}可用空間不多，保時(shí)捷設(shè)計(jì)之初只預(yù)留2.7L的空間認(rèn)為2.7L是一個(gè)極限。

保時(shí)捷水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

保時(shí)捷水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　進(jìn)入70年代不斷增長的馬力需求，催化轉(zhuǎn)換器/無鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實(shí)施讓保時(shí)捷急需增大引擎容積。要擴(kuò)大容積有兩個(gè)選擇：一個(gè)拉長沖程（增加長度），一個(gè)增大口徑（增加寬度）。

保時(shí)捷911系列車型（09款Carrea敞篷）

水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷的經(jīng)典技術(shù)

　　雖然在911 Turbo上保時(shí)捷可以大幅增加車尾的寬度來增大引擎?zhèn)}空間，但這樣會(huì)大大增加空氣阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。憑借在賽車場上累積的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，保時(shí)捷從增強(qiáng)缸體強(qiáng)度減少缸壁厚度增大汽缸口徑找到突破點(diǎn)，新型高強(qiáng)度金屬材料和電子燃油噴注的應(yīng)用也讓911引擎最高轉(zhuǎn)數(shù)和輸出大幅提升。

保時(shí)捷911 GT-2水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

　　雖然引擎的總體尺寸沒有明顯增大，但容積在2.7L以上的911引擎為了不增加車尾寬度保持最優(yōu)化的整體布局，引擎和排擋箱/傳動(dòng)軸之間是有一個(gè)傾斜的齒輪連接，跟一般汽車直連是有區(qū)別的。

保時(shí)捷水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

保時(shí)捷水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　風(fēng)冷911 Flat 6引擎在993一代已經(jīng)發(fā)展到極限，使用風(fēng)冷設(shè)計(jì)3.2L一個(gè)技術(shù)極限同時(shí)為了保留冷卻空間，保時(shí)捷一直使用占用空間較少的SOHC 2V per clinder 設(shè)計(jì)，而沒有采用同代引擎已經(jīng)普遍使用高性能DOHC 4V。風(fēng)冷引擎曾經(jīng)是保時(shí)捷911的招牌，但在911 GT1/Boxster上保時(shí)捷首先試驗(yàn)水冷Flat 6 DOHC設(shè)計(jì)，并在隨后的996一代911上采用了水冷設(shè)計(jì)。得益于水冷設(shè)計(jì)996引擎容積達(dá)到空前的3.8L(911 GT3)。

保時(shí)捷911 GT-2水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

加裝了燃油直噴技術(shù)的保時(shí)捷3.6L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是保時(shí)捷的經(jīng)典技術(shù)，然而結(jié)合燃油直噴技術(shù)的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)讓保時(shí)捷獲得動(dòng)力方面的全面提升，以保時(shí)捷09款911為例，得益于燃油噴射系統(tǒng)的改進(jìn)，保時(shí)捷3.6L水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出提高了20馬力，達(dá)到345馬力。3.8L水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從原來的350馬力提高到385馬力，最大扭矩從原來的400N·m/4600rpm提升到420N·m/4400rpm。