關(guān)注汽車安全 海外車企花錢本土車企沉默

　　2009年，1380萬銷量讓中國躍居全球第一大汽車市場，獲得汽車大國這一稱號(hào)毋庸置疑。然而，伴隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，截至2009年，中國已經(jīng)“蟬聯(lián)”十余年交通事故死亡率“世界冠軍”。

　　從去年頻繁上演的酒駕致死案，到北京五環(huán)大貨車側(cè)翻，再到5月初沸沸揚(yáng)揚(yáng)的英菲尼迪撞菲亞特慘案，一幕幕悲劇讓人們?cè)桨l(fā)關(guān)注汽車在交通安全中所扮演的“殺手”角色。

　　如何最大限度地讓人們遠(yuǎn)離交通事故？近年來已有許多汽車生產(chǎn)廠家將之作為企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一部分，將汽車安全訓(xùn)練營等模式引入國內(nèi)。然而，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前肯花大筆銀子關(guān)注汽車安全的企業(yè)多為大眾、標(biāo)致雪鐵龍、寶馬等海外汽車巨頭，中國本土企業(yè)幾乎沒有發(fā)出過相關(guān)的聲音。

　　駕駛篇

　　標(biāo)致雪鐵龍：七成磕碰事故由“搶行”造成

　　據(jù)國家公安部統(tǒng)計(jì)，截至2010年3月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1.92億，約2.05億人具有機(jī)動(dòng)車駕駛資格。調(diào)查研究表明，許多駕駛?cè)说牟涣捡{駛行為成為了誘發(fā)交通事故的元兇。

　　在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱“PSA”）出資，贊助清華大學(xué)進(jìn)行研究并發(fā)布的“駕駛行為與交通安全研究”中顯示，我國歷年交通事故死亡人數(shù)為10萬人左右，其中80%～90%的道路交通事故是人的因素造成的。其中人的因素主要就是指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕?

　　機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牟涣捡{駛行為主要有搶行、疲勞駕駛、超速等，在上述研究成果的報(bào)告中指出，機(jī)動(dòng)車駕駛員的搶行行為在中國城市交通中非常普遍，有資料表明，七成的輕微磕碰事故是由于各類搶行造成，而機(jī)動(dòng)車搶行行為也常常是造成重大交通事故的誘因。

　　因此，要營造更為安全的交通環(huán)境，規(guī)范機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸钱?dāng)務(wù)之急。另據(jù)研究報(bào)告指出，道路交通法律制度以及保險(xiǎn)制度對(duì)駕駛行為的影響具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。其既是交通及保險(xiǎn)法律制度建設(shè)以及規(guī)范駕駛行為得以科學(xué)合理地展開的理論保障，也是預(yù)防交通事故的理論利器。

　　福特：安全節(jié)能駕駛訓(xùn)練營

　　上車前檢查及保持正確駕駛姿勢(shì)。反光鏡調(diào)整左側(cè)地平線高度1/2~1/3，車側(cè)跡線1/5~1/6。右側(cè)地平線1/2，車側(cè)跡線1/5。此外，行車前對(duì)車輛細(xì)致檢查，如胎壓、儀表盤等也可大大降低安全隱患。

　　始終使用安全帶。汽車安全帶是一種有效的安全防護(hù)裝置, 被譽(yù)為“生命帶”，在發(fā)生交通事故時(shí)能有效地減少人員傷亡。據(jù)國外數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛?cè)宋聪蛋踩珟У氖鹿仕劳雎始s為系安全帶的 37.7倍；前排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 10.6倍；后排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 3.1倍。因此，駕車過程應(yīng)全程使用安全帶，最大限度降低意外帶來的損害。

　　爆胎握緊方向盤。當(dāng)遭遇前輪爆胎時(shí)，車輛會(huì)馬上跑偏或出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)u擺現(xiàn)象，應(yīng)雙手用力控制住方向盤，放松油門踏板，讓車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一段路程，自行停車。而若是后輪爆胎，車輛會(huì)出現(xiàn)較大顫動(dòng)，但方向不會(huì)出現(xiàn)大擺動(dòng)，這時(shí)應(yīng)輕踩制動(dòng)，讓車緩緩?fù)Ｏ录纯伞?/p>

　　道路篇

　　大眾中國：大眾安全路

　　6月28日《大眾安全路》第三輯在廣州發(fā)布，短片中以“人、車、路”這三大影響交通安全的基本因素為主線，通過案例分析、情景再現(xiàn)、專家講解等方式，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亟榻B了造成交通安全傷害的各類因素。

　　與以往兩輯不同的是，第三輯《大眾安全路》電視宣傳片創(chuàng)新性地運(yùn)用情景劇表現(xiàn)形式，配以生動(dòng)幽默的對(duì)白，使交通安全理念的宣傳普及更加人性化。在這部電視宣傳片中，介紹了諸多安全常識(shí)——遇到翻車、落水、爆胎、失火時(shí)該如何應(yīng)對(duì)；如何建立良好的車感，做到人車合一；常見的解酒方式是否能降低體內(nèi)酒精的含量等知識(shí)，這對(duì)于現(xiàn)在“速食”方式下培養(yǎng)出來的新手司機(jī)來說，是一個(gè)能夠迅速補(bǔ)充實(shí)際道路經(jīng)驗(yàn)的好辦法。

　　此外，針對(duì)目前我國駕駛員年輕化的情況，大眾中國還發(fā)起了“大眾汽車校園安全先鋒營”活動(dòng)，將道路安全傳播工作深入大學(xué)校園。這一活動(dòng)將通過一系列線上宣傳活動(dòng)，促使大學(xué)生思考、關(guān)注身邊的交通安全問題，從而用自己的知識(shí)和行動(dòng)影響身邊的人。

　　行人篇

　　廣汽本田：行人安全保護(hù)亟待重視

　　鋼板的厚度，安全氣囊的數(shù)量，甚至是豪華的“城市安全系統(tǒng)”，高科技將新時(shí)代的座駕武裝得越來越安全，減少交通事故中車內(nèi)駕乘人員的傷害，這無疑是好事兒。但是，坐在車內(nèi)的人，是否也應(yīng)該考慮一下車外行人的安全呢？

　　在去年廣汽本田進(jìn)行的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)中，雅閣與行人假人“POLAR Ⅲ”進(jìn)行了模擬安全碰撞試驗(yàn)�！癙OLAR Ⅲ”是本田研發(fā)的最新一代行人假人，高175cm，與真人非常相像，因此可根據(jù)此碰撞結(jié)果探究出如何通過合理的車輛外部設(shè)計(jì)，降低事故中對(duì)行人的傷害。

　　在廣汽本田的碰撞結(jié)果中顯示，假人頭部HIC傷害值為235，不足頭部傷害基準(zhǔn)值四分之一。這說明在假人與車輛碰撞的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人頭部受傷的可能性。

　　假人腿部的彎曲力矩為236 Nm，韌帶負(fù)荷為2.55 kN。這說明在碰撞過程中，保險(xiǎn)杠等部件充分發(fā)揮了能量吸收作用，降低了假人腿部受傷的可能性。

　　通過對(duì)假人頭部及腿部數(shù)據(jù)及分析可以看出，雅閣車型所使用的行人保護(hù)設(shè)計(jì)在碰撞過程中充分吸收了碰撞能量，能夠?qū)π腥诉M(jìn)行很好的保護(hù)，使行人受傷的可能性降低。

　　兒童篇

　　標(biāo)致雪鐵龍：安全，是我們最重視的問題

　　6月22日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁瓦蘭的出現(xiàn)讓“2010全國兒童交通安全訓(xùn)練營”活動(dòng)格外受到關(guān)注。繁忙的總裁出現(xiàn)在小范圍公益活動(dòng)中，這是許多媒體覺得很驚訝的事情。瓦蘭僅對(duì)此表示：安全，是我們最重視的問題。但這一解釋令在場媒體都感到汗顏，在此前的提問中，大家都將火力集中在了PSA與長安的合作，PSA在中國的戰(zhàn)略上，卻忽視了這個(gè)活動(dòng)本身的意義。

　　窺一斑可見全豹，媒體的習(xí)慣性忽視讓汽車安全問題的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新車、收購、庫存、營銷戰(zhàn)略等“新聞事件”，導(dǎo)致讓人們重視交通安全的輿論極度匱乏，尤其是對(duì)保護(hù)兒童安全提及甚少。例如，大多數(shù)家長都不知道兒童座椅的必要性以及如何使用。

　　我國的自主品牌汽車企業(yè)幾乎很少在“安全”方面作聲，只有在海外就有類似傳統(tǒng)的標(biāo)致雪鐵龍、寶馬等跨國公司才會(huì)出面，舉辦相關(guān)活動(dòng)引起人們對(duì)兒童安全的重視。但這終究是少數(shù)企業(yè)的少數(shù)行為，若想喚起全社會(huì)對(duì)兒童安全的廣泛關(guān)注，需要更多的企業(yè)與媒體參與其中。

　　海外鏈接

    韓國現(xiàn)代兒童交通安全體驗(yàn)館

　　在韓國首爾的兒童樂園中，有一片特別的區(qū)域，是現(xiàn)代汽車建立的兒童交通安全體驗(yàn)館。這是一個(gè)純公益機(jī)構(gòu)，韓國的小朋友只需通過網(wǎng)上預(yù)約的形式，即可在家長的陪同下，免費(fèi)在其中接受道路安全的訓(xùn)練。小朋友們?cè)谕讲浇逃�觀、駕駛教育觀中，可模擬行人、司機(jī)等角色，在工作人員的保護(hù)下，用最安全的辦法了解安全過馬路的常識(shí)，安全帶的作用。（孫宇）