戰(zhàn)略重心漸向中國(guó)傾斜 德日車(chē)企爭(zhēng)占豪華SUV市場(chǎng)

　　近年我國(guó)豪華SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，引得國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛加大導(dǎo)入力度，以搶占高端市場(chǎng)份額，其中日、德兩大車(chē)系已走在了市場(chǎng)前列。德系豪華車(chē)“三寶”奔馳、寶馬、奧迪，與日系三大品牌雷克薩斯、Acura、英菲尼迪，都不約而同地將戰(zhàn)略重心逐漸向中國(guó)傾斜，其中雷克薩斯今年擬將經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量由目前的64家擴(kuò)大到80家。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年前4個(gè)月，豪華SUV在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相當(dāng)不俗，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)74%，中國(guó)已然成為世界排名第4位的豪華車(chē)市場(chǎng)。為此，德、日廠商都鉚足了勁，力求搏出一片新天地。

　　動(dòng)力操控性上做文章

　　充沛的動(dòng)力是SUV的一大賣(mài)點(diǎn)，如德系豪華奔馳ML、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴等憑借動(dòng)輒4L、5L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力。而日系車(chē)也不示弱，如剛上市的英菲尼迪2010款跑車(chē)型SUV FX35，在動(dòng)力配置上搭載了V6引擎，并配有自適應(yīng)轉(zhuǎn)換控制功能的全新7速手自一體變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁。

　　在做大動(dòng)力的同時(shí)，為了迎合消費(fèi)者的喜好，德日廠商都在積極提升SUV車(chē)型轎車(chē)化的操控性。如寶馬為新X5裝配了Xdrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它可以根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，極大地提高了操控性。與此同時(shí)，日系車(chē)也在利用自己的擅長(zhǎng)——電子系統(tǒng)及設(shè)備的精準(zhǔn)控制向轎車(chē)化的操控性大步挺進(jìn)。例如MDX搭載的Acura全球首創(chuàng)的核心技術(shù)SH-AWD，可以實(shí)現(xiàn)前后輪和左右輪扭矩的任意調(diào)配，讓車(chē)輛擁有靈敏、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向和瞬時(shí)響應(yīng)的特性。

　　豪華SUV也打環(huán)保牌

　　隨著節(jié)能環(huán)保呼聲的日益高漲，豪華SUV也在環(huán)保領(lǐng)域展開(kāi)了較量，其中日系豪華SUV走在了市場(chǎng)前列。如Acura旗下主力豪華SUV車(chē)型2010 MDX，就考慮了動(dòng)力與環(huán)保的平衡，在綜合工況下油耗僅為11.7升/百公里，幾乎等同于1.8升轎車(chē)的平均油耗值。在不斷增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)，2010 MDX做到最低排放，打破了高動(dòng)力必然高油耗的悖論，改變了豪華SUV“油老虎”的形象。也許是感受到了日系車(chē)帶來(lái)的壓力，德系豪華SUV今年開(kāi)始有所妥協(xié)，接連推出較低排量車(chē)型：2010款奔馳ML級(jí)、大眾途銳等德系SUV都開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)主打4.0L以下車(chē)型，一汽奧迪也將在下半年為進(jìn)口奧迪Q7增加3.0TFSI的動(dòng)力選擇。

　　在傳統(tǒng)節(jié)能的同時(shí)，LEXUS雷克薩斯則在新能源SUV上做文章。作為油電混合動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，LEXUS雷克薩斯在2005年北美車(chē)展首次發(fā)布全球首創(chuàng)的油電混合動(dòng)力豪華SUV RX 400h，而去年底上市的全新RX 450h引入升級(jí)版的LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其在動(dòng)力提升了10%的基礎(chǔ)上，燃油消耗竟達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的7升/百公里(綜合油耗)，燃油經(jīng)濟(jì)性值得一提。