美交通部發(fā)布報(bào)告：豐田汽車事故多因操作失誤

　　在豐田汽車剛剛從“召回門”的漩渦中淡出后，美國(guó)交通部近日發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱，豐田汽車事故多因人為原因造成。美國(guó)交通部官員公開(kāi)表示，他們還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)豐田汽車的任何電子元件問(wèn)題。

　　據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，美國(guó)交通部分析了因突然加速而導(dǎo)致事故的豐田汽車車輛的許多數(shù)據(jù)記錄。了解調(diào)查結(jié)果的人士表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)在汽車撞車的時(shí)候，油門是開(kāi)著的，沒(méi)有踩剎車。

　　該結(jié)果顯示，一些聲稱他們的豐田和雷克薩斯（Lexus）汽車失控的汽車司機(jī)在想踩剎車的時(shí)候，錯(cuò)誤地踩上了加速器。但這并不能免除豐田在汽車突然加速方面存在的兩個(gè)問(wèn)題：油門踏板卡殼以及腳墊會(huì)使油門踏板卡在車廂底板上。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的調(diào)查發(fā)現(xiàn)涉及一份報(bào)告樣本，在該報(bào)告樣本中，一位豐田汽車司機(jī)說(shuō)，雖然踩下了剎車，但不能停止汽車加速，最終導(dǎo)致汽車撞毀。

　　國(guó)家公路交通安全管理局一位女發(fā)言人拒絕證實(shí)該發(fā)現(xiàn)。

　　國(guó)家公路交通安全管理局分析的數(shù)據(jù)記錄是由該機(jī)構(gòu)基于司機(jī)向政府提交的投訴而遴選的，而不是由豐田選擇的。這一發(fā)現(xiàn)與1989年政府支持的一項(xiàng)研究結(jié)果相同，在涉及奧迪5000轎車突然加速的一系列報(bào)告中，同樣是由于類似的司機(jī)失誤。

　　國(guó)家公路交通安全管理局的這項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)雖然還沒(méi)有發(fā)布，但卻支持了豐田的立場(chǎng)，即豐田汽車突然加速并不像一些安全倡議人士和原告律師所稱的那樣是由電腦控制的油門系統(tǒng)的電子元件故障導(dǎo)致。逾100人已起訴了豐田汽車，聲稱汽車撞毀是由于電子元件故障導(dǎo)致的。

　　豐田已在全球召回超過(guò)800萬(wàn)輛汽車，以修理汽車腳墊和卡殼的加速器。

　　國(guó)家公路交通安全管理局的女發(fā)言人說(shuō)，該局仍在調(diào)查豐田汽車事故，在與美國(guó)宇航局（NASA）完成更廣泛的研究后，才會(huì)就調(diào)查發(fā)表全面評(píng)論，預(yù)計(jì)二者的研究將花費(fèi)數(shù)月時(shí)間。（張婷）