記者觀察：一汽奔騰“紙糊”的自主品牌

　　大潮退去，就知道誰在裸泳。車市在經(jīng)歷了連續(xù)一年多的“井噴”式發(fā)展后，最近兩個月還是逐步回歸理性，汽車整體市場還在高速增長，只不過不像去年底今年初一樣呈現(xiàn)“井噴”狀，這時品牌的力量開始顯現(xiàn)，在過去一年四處張揚，自我感覺良好的一些品牌開始裸露在沙灘上。每次的市場下探，都是一次企業(yè)與品牌實力的檢閱，這次也不例外。意外的是，這次首先出現(xiàn)在沙灘上的不是過去幾年由小到大一步步成長起來的本土自主品牌，而是，靠借腹生子，一出生就是棵“大樹”的一汽奔騰。

　　本月初，一汽奔騰開始降價兩萬元的促銷，降價半月以來市場反應(yīng)平淡，經(jīng)銷商庫存壓力進一步加大，有些經(jīng)銷商的資金壓力近億元。之前，北京僅有的四家經(jīng)銷商已經(jīng)有一家正式退出一汽奔騰的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)——這應(yīng)該是本輪市場調(diào)節(jié)以來，北京第一家有經(jīng)銷商退出的品牌。

　　其實，仔細分析這樣的市場表現(xiàn)并不意外。奔騰的市場的“噩夢”，從兩月前馬自達6宣布降價3萬元就開始了，奔騰的兩款車型底盤技術(shù)全部來自于一汽轎車的合作伙伴馬自達6，奔騰B70基本上就是一個馬自達6換了個殼，零部件基本上與馬自達6通用，這也是奔騰B70能夠一時暢銷的主要原因——同樣的質(zhì)量，價格要便宜得多。這樣的優(yōu)勢在馬自達6把價格降到15萬元以里后，越來越不明顯，而馬自達的品牌溢價開始顯現(xiàn)。

　　奔騰B50同樣是馬自達的底盤，不同的是一汽匹配了大眾用在捷達上的發(fā)動機，這種雜交型匹配讓這個車型一上市就小毛病不斷，其已經(jīng)開始透支，奔騰B70靠馬自達6的品質(zhì)打造出來的質(zhì)量穩(wěn)定口碑。

　　更為關(guān)鍵的是，在車型基本得到市場認同，整體市場井噴的前提下，一汽轎車感覺自主品牌已經(jīng)打造成功，不客氣地說這兩年奔騰品牌建設(shè)基本上等于零，不要說與其基本同時起步的上汽榮威或者MG，即便是與后起步的東風(fēng)風(fēng)神相比，奔騰的品牌也相距甚遠，在沒有新車上市的情況下，基本上聽不到有關(guān)奔騰的聲音，即便有也可能是有關(guān)B50投訴的。在國內(nèi)汽車品牌建設(shè)最為洶涌的今天，奔騰的品牌不要說成體系的理念，如果把奔騰前面的“一汽”兩個字拿掉，基本上沒有人會想到這是一款車，即便想到了，也有可能想到一汽大眾旗下的系列。如此態(tài)度做品牌，“紅旗”品牌屢救不起大家也就能夠理解了。

　　產(chǎn)品是別人的，品牌沒溢價，一汽這個作為主要的自主品牌就好比的是“紙糊”的——一捅就破，現(xiàn)在市場“井噴”后著陸，首先裸泳就只能是它了。