補貼拉動銷量 節(jié)能車標準未與“國際接軌”

　　對于環(huán)保節(jié)能的定義并沒有遵從國際主流的界定方式。

　　我們不能否認中國車市對政策的依賴,2009年車市的紅火,與政策適時的拉動無不關(guān)系。而今年上半年政策效應(yīng)的減弱,也同樣令車廠們感到措手不及,庫存量一度逼近警戒線。當(dāng)車市面臨增速回落和更嚴峻的經(jīng)濟形勢時,國家節(jié)能惠民工程推出的“補貼政策”,在一定意義上為下半年車市帶來了曙光。隨著首批“節(jié)能汽車”推廣目錄的發(fā)布,能享受政府3000元補貼的“節(jié)能汽車”立刻成為了車市的寵兒。

　　“這款車可以申請到3000元補貼嗎?”能否申請到補貼,一度成為消費者們選擇車型的標準之一。相比補貼政策對車市銷量拉動的意義,更重要的是,補貼政策對消費市場的正確引導(dǎo)。同時,消費者對環(huán)保節(jié)能車型的認定,也有了更科學(xué)的理論依據(jù),加上即將實施的國Ⅳ排放標準,消費者空前高漲的環(huán)保意識,不僅有了精神上的慰藉,更得到了物質(zhì)上的支持。

　　但令人遺憾的是,節(jié)能汽車的評定方法,筆者認為并不完善,至少并沒有完全遵循汽車節(jié)能環(huán)保發(fā)展的主流方向。補貼政策惠及的對象只有小排量的低油耗車型,對于環(huán)保節(jié)能的定義并沒有遵從國際主流的界定方式,從車輛的體型、發(fā)動機排量、能耗和尾氣排放等多重因素上來進行綜合評定,其結(jié)果令許多人產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　雖然小排量車的確會更環(huán)保,低油耗也的確是節(jié)能的重要標志,但是并不等同于“小排量+油耗低=節(jié)能環(huán)�！�。首先,必須確定一個前提,就是在發(fā)動機的能效相當(dāng)?shù)谋尘跋?排放量越少、油耗越低的車型才是最節(jié)能環(huán)保的汽車。這些車型不僅體現(xiàn)在1.6L以下的小排量車型上,同樣也可能體現(xiàn)在排量更高的混合動力車型上。

　　在首次公布的節(jié)能汽車中,非常明顯地可以看到自主品牌車型占據(jù)了較多席位。除了自主品牌車型中1.6L以下的小排量車型居多外,我們也可以理解成國家對中國汽車工業(yè)的“變相”扶持?雖然對此結(jié)果,任何中國人都能表示理解和認可,但相比合資品牌對此事件的積極響應(yīng),自主品牌對待此事件的態(tài)度,倒像是被寵慣了的孩子,完全習(xí)慣了從長輩們中獲得各種各樣的“恩寵”。

　　記者了解到,某合資品牌在節(jié)能汽車推廣目錄公布的當(dāng)天,就通宵達旦地對政策進行解讀和部署。第二天全國所有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商都全部獲悉了補貼的操作流程并正式在消費者購車環(huán)節(jié)中給予貫徹。同時消費市場也快速有所反映,不僅來店客流成倍增長,而且經(jīng)銷商明顯感受到7月車市的回暖勢頭強勁。但相比合資品牌的快速反應(yīng),自主品牌慢的不僅僅是“半”拍,目前許多自主品牌還停留在未收到廠家信息的階段,當(dāng)消費者問及補貼優(yōu)惠時,不少經(jīng)銷商只能閃爍其辭,車市熱度也未曾被調(diào)動起來。（邵玉梅）