中汽研PK中汽協(xié)數(shù)據(jù)掐架 企業(yè)認可中汽協(xié)數(shù)據(jù)

　　中汽研和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)之爭，中汽協(xié)一直沿用企業(yè)上報的數(shù)據(jù)采集方式，成為中汽研挑戰(zhàn)其權威的“把柄”，中汽協(xié)數(shù)據(jù)是否“注水”也受到外界關注。雖然表面上雙方打得火熱，但中汽研的出現(xiàn)也意外給中汽協(xié)起到了一定程度的“正名”作用。

　　中汽研發(fā)布的數(shù)據(jù)是由采集方掌握數(shù)據(jù)源，并且合格證統(tǒng)計也是“一車一證”，一定程度上確保了數(shù)據(jù)的公正。從4月到6月發(fā)布的產(chǎn)量結果看，中汽研和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)差距最大是10萬輛，4月差距最小，僅有3.83萬輛。據(jù)此分析，如果以中汽研數(shù)據(jù)作為公正標準的話，那么中汽協(xié)采用的企業(yè)上報數(shù)據(jù)采集體系還是可信賴的。

　　記者就“數(shù)據(jù)之爭”對企業(yè)進行采訪的過程中，企業(yè)相關人士都表示僅限于私下交流。中汽研和中汽協(xié)在汽車行業(yè)中舉足輕重的地位，讓企業(yè)不愿得罪任何一方。從多家企業(yè)的表態(tài)看，中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍然是企業(yè)分析行業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)。

　　“3月份汽車銷量達到高峰之后，汽車市場便呈現(xiàn)逐月下降態(tài)勢，同比增長速度也逐步放緩�！逼髽I(yè)反饋與中汽協(xié)的數(shù)據(jù)如出一轍。對于是否會有虛報的情況，企業(yè)人士表示：“給中汽協(xié)上報的開票數(shù)會有財務監(jiān)管，準確上報有助于制定更切實可行的計劃，推動企業(yè)的發(fā)展。”該人士同時表示：“統(tǒng)計口徑、計算方法、上報途徑等客觀原因會導致數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異。中汽研的數(shù)據(jù)，我們也會參考�！�

　　據(jù)了解，隸屬中國機械工業(yè)聯(lián)合會的中汽協(xié)，是受國家統(tǒng)計局委托統(tǒng)計產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其統(tǒng)計數(shù)據(jù)是整個國民經(jīng)濟系統(tǒng)的一部分，從2008年開始每月召開新聞發(fā)布會通報汽車產(chǎn)銷信息。在中國汽車產(chǎn)銷跌入谷底時，中汽協(xié)呼吁國家出臺政策鼓勵汽車發(fā)展，權威性和負責任的態(tài)度受到企業(yè)廣泛認可。(文/吳鵬亮)