汽車消費(fèi)趨勢(shì)改變 “低排量”豪華車成市場(chǎng)主流

　　中國(guó)人喜歡通過(guò)汽車的排量來(lái)彰顯身份地位的情結(jié)已開(kāi)始變化，在傳統(tǒng)的豪華車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了新的趨勢(shì)：那就是小排量的豪華車將會(huì)主導(dǎo)未來(lái)的豪華車市場(chǎng)。

　　奧迪A6、奔馳S600和寶馬7系，曾經(jīng)是豪華車的代名詞，這是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的貢獻(xiàn)；那就是越豪華，排量越大，越受歡迎。即使在現(xiàn)在，奔馳依然將“中國(guó)是S級(jí)在全球最大的銷售市場(chǎng)”作為佐證其成功的重要說(shuō)詞。但從今年1—6月份的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，更小排量的豪華車產(chǎn)品開(kāi)始大量增長(zhǎng)，這在豪華車整體市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的情況下顯得格外突出，也被看作是對(duì)傳統(tǒng)大排量豪華車市場(chǎng)份額的蠶食。

　　在高檔B級(jí)車市場(chǎng)上，今年1—6月奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)，分別同比增長(zhǎng)了95%，131%和68%，其中奔馳C級(jí)是在產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，只能依靠進(jìn)口車來(lái)填補(bǔ)的情況下取得這一增長(zhǎng)的。相比之下，奧迪A6這樣的標(biāo)桿豪華行政級(jí)轎車，卻只有28%的同比增長(zhǎng)，既低于豪華車細(xì)分市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)率，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車的整體增長(zhǎng)率。

　　這種趨勢(shì)是由兩個(gè)原因造成的：首先是購(gòu)買豪華車產(chǎn)品的消費(fèi)者在迅速年輕化；其次是對(duì)低排量汽車產(chǎn)品的消費(fèi)鼓勵(lì)政策在朝著更大范圍內(nèi)起作用。在其背后更深層次的原因在于，“低碳消費(fèi)理念”成為新的時(shí)尚，人們不再認(rèn)為買一個(gè)碩大無(wú)比的汽車是一件驕傲的事，哪怕這些車型相對(duì)于更大眾化的經(jīng)濟(jì)型車仍顯得龐大和多余。即使傾向于購(gòu)買豪華品牌汽車，愿意選擇更小排量的產(chǎn)品的人越來(lái)越多。

　　這就是為什么早在3年前，一汽大眾-奧迪就開(kāi)始謀劃引入中型兩廂車A3，但直到今年才真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的原因。在德國(guó)人看來(lái)，早在1996年就已經(jīng)在歐洲上市的A3在三年前的中國(guó)是沒(méi)有任何吸引力的，當(dāng)時(shí)的中國(guó)人認(rèn)為更多的錢理所當(dāng)然應(yīng)該購(gòu)買到體積更大，排量更大的產(chǎn)品，“大”成為了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華唯一的認(rèn)知，就如同更早時(shí)候中國(guó)人對(duì)巨大的背投彩電的追逐一樣，而絲毫不關(guān)心畫面是否清晰，觀看時(shí)的體驗(yàn)如何。一切的消費(fèi)都不是為了滿足自己，而是為了滿足他人對(duì)自己的看法。

　　事易時(shí)移，“以小為美”的新的消費(fèi)觀念在慢慢形成。即使在大尺寸的細(xì)分市場(chǎng)里，汽車制造商也開(kāi)始引入更多的小排量產(chǎn)品以滿足這種新的消費(fèi)趨勢(shì)的變化。比如雷克薩斯對(duì)其ES系列產(chǎn)品的改造以及奧迪Q7將導(dǎo)入3.0T的車型。

　　應(yīng)該說(shuō)這是一種消費(fèi)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化的趨勢(shì)，我們有充分的理由為其喝彩。這種趨勢(shì)似乎暗合了有關(guān)于中國(guó)中產(chǎn)階層發(fā)展的話題。因?yàn)楦�好的教育和有限的收入是中產(chǎn)的標(biāo)志，這讓他們?cè)谙�費(fèi)選擇上有著既看中品牌，又重視荷包的理性傾向，這些人將構(gòu)成未來(lái)豪華車產(chǎn)品消費(fèi)的主體。畢竟，在一個(gè)事實(shí)上仍是發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)里，頂級(jí)豪華車產(chǎn)品屢屢成為世界第一銷量的名頭，怎么說(shuō)都不是一件值得自豪的事情。(何醒言)