欲與德系豪車(chē)“肉搏” 雷克薩斯考慮國(guó)產(chǎn)化

　　對(duì)三大德系豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，雷克薩斯很像一個(gè)揮之不去的夢(mèng)魘。當(dāng)前者主打大排量和奢華風(fēng)的時(shí)候，雷克薩斯緊隨其后，絕不吝嗇；當(dāng)前者開(kāi)始向小型車(chē)和小排量發(fā)力的時(shí)候，雷克薩斯不甘示弱，順應(yīng)消費(fèi)稅政策推出更小排量的車(chē)型；當(dāng)人們認(rèn)為雷克薩斯不如前者更具運(yùn)動(dòng)天賦的時(shí)候，雷克薩斯又推出了F系列頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，搖身一變成為歐洲車(chē)。如今，在華銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛的雷克薩斯，已正式將國(guó)產(chǎn)計(jì)劃納入重要日程中，急欲與奔馳、寶馬、奧迪三大國(guó)產(chǎn)德系豪華車(chē)貼身肉搏。

　　2009年，雷克薩斯在中國(guó)取得約3．4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，而奧迪、寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為15.7萬(wàn)輛、9．05萬(wàn)輛和6．85萬(wàn)輛。對(duì)此，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂表示：“我們不想和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比銷(xiāo)量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)講，我們更注重品牌的建設(shè)，提升雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象是當(dāng)務(wù)之急。”

　　曾林堂同時(shí)表示，雷克薩斯也在考慮通過(guò)國(guó)產(chǎn)化來(lái)提升銷(xiāo)量�！拔覀儠�(huì)進(jìn)一步考慮本地化或者國(guó)產(chǎn)化的策略，現(xiàn)在正在研究過(guò)程中。在這之前，我們最注重的是，如何在中國(guó)市場(chǎng)把雷克薩斯的品牌建設(shè)好。”

　　曾林堂向記者透露，雷克薩斯將在華展開(kāi)小排量和運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)推廣計(jì)劃：今年年底，雷克薩斯將有兩款小排量產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，而IS－F運(yùn)動(dòng)車(chē)型，也將陸續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)。

　　他表示，雷克薩斯有兩個(gè)支柱來(lái)支撐其與時(shí)俱進(jìn)的豪華定位，即混合動(dòng)力和F運(yùn)動(dòng)系列。他們支持兩種情感，愉悅和領(lǐng)先�！袄卓怂_斯提供的是最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，即全混合動(dòng)力技術(shù)。到目前為止，我們已經(jīng)銷(xiāo)售了超過(guò)25萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)型，雷克薩斯旗下三款混合動(dòng)力車(chē)型，占雷克薩斯全球銷(xiāo)量的21％�！�

　　曾林堂說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有了不少I(mǎi)S－F，很快這些車(chē)型會(huì)向全球展開(kāi)銷(xiāo)售。IS－F擁有頂級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，以及運(yùn)動(dòng)底盤(pán)、車(chē)輪和個(gè)性內(nèi)飾，還有很多人體工程學(xué)部件�！爸灰�是F系列，這些都是必備的，它們意味著高性能的實(shí)現(xiàn)。”

　　目前，雷克薩斯正在全球推廣“F運(yùn)動(dòng)”體驗(yàn)，試圖與奔馳AMG和寶馬M系一決高下。而雷克薩斯的小排量推廣計(jì)劃，也以節(jié)油和混合動(dòng)力為賣(mài)點(diǎn)，以堵截節(jié)能形象不那么深入人心的德系豪華車(chē)。

　　雷克薩斯企劃部室長(zhǎng)楠田告訴記者，作為豐田旗下的豪華車(chē)品牌，雷克薩斯與豐田必須有明確的區(qū)別。與豐田品牌相比，雷克薩斯的性能必須平均高出15％，而差異必須要小于30％。以車(chē)門(mén)為例，首先是對(duì)關(guān)門(mén)容易程度的評(píng)估。豐田的標(biāo)準(zhǔn)是小于1．2m／s，而雷克薩斯必須小于0．9m／s；其次是對(duì)關(guān)門(mén)聲音的評(píng)估，豐田的標(biāo)準(zhǔn)是大于0，雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)必須超過(guò)1．0。

　　“關(guān)于駕駛的性能，包括加速震動(dòng)以及響應(yīng)。我們對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估：震動(dòng)指的是在達(dá)到加速度G峰值之后的一個(gè)變化，響應(yīng)指的是油門(mén)踏板收到指令后的一個(gè)反應(yīng)速度。雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)比豐田的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，將雷克薩斯與豐田相比，沒(méi)有太大的意義。”楠田說(shuō)。

　　記得兩年前，曾林堂在接受記者采訪時(shí)表示，如果雷克薩斯在華實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)3萬(wàn)輛，就具備了國(guó)產(chǎn)化的條件。2009年，這一銷(xiāo)售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)示著雷克薩斯國(guó)產(chǎn)之日已經(jīng)不遠(yuǎn)。（王超）