汽車廠商強(qiáng)化車貸力度 零利率難解高庫存

　　在經(jīng)歷了年初的“旺產(chǎn)”和年內(nèi)車市的不溫不火之后，庫存壓力隨即到來。中國汽車技術(shù)研究中心表示，7月份，汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續(xù)，由6月份的55天增長到58天，已經(jīng)逼近合理庫存期的上限。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天。

　　“目前所謂的60天庫存實際上大都壓在經(jīng)銷商手里。降低庫存兩個辦法：降價促銷或減產(chǎn)減庫。按說，經(jīng)銷商庫存壓力大，就會增加促銷幅度，或者在市場份額下降的車型領(lǐng)域進(jìn)行促銷，也就是啟動價格戰(zhàn)。但是至今價格戰(zhàn)還沒有打響�！逼�車行業(yè)資深分析員賈新光認(rèn)為，原因是廠家有著嚴(yán)格的限價措施和懲罰措施，“廠家又想要量又想要利。所以只有一個辦法：廠家壓縮產(chǎn)量�！�

　　不過面對仍處相對高增長期的汽車，多數(shù)廠商不會自覺以減產(chǎn)方式應(yīng)對還未到來的高庫存危機(jī)。近日，各汽車廠商、經(jīng)銷商紛紛加大了零利率車貸的執(zhí)行力度，與年中以來銀行陸續(xù)上調(diào)的車貸利率形成鮮明反差�！耙攒囐J優(yōu)惠的方式來讓利消費者，這可以避免廠商間赤裸裸的價格戰(zhàn)。”易貸中國聯(lián)合創(chuàng)始人陳順愛分析稱。

　　據(jù)乘聯(lián)會今年一季度汽車消費信貸調(diào)查數(shù)據(jù)，2009年末的居民購車貸款比例達(dá)到11%，這比2008年的8%有明顯提升。但一季度信貸緊縮政策出現(xiàn)后，銀行為保證房貸而壓縮車貸指標(biāo)，常規(guī)車貸業(yè)務(wù)利率幾乎都在基準(zhǔn)利率基數(shù)上上調(diào)了30%-40%�！斑@似乎給了零利率車貸淡季走熱一個有力契機(jī)�！痹诹憷�率車貸期限內(nèi)，消費者不必支付利息，而是由廠商或經(jīng)銷商向銀行、車企、汽車金融公司支付，陳順愛認(rèn)為，申請零利率車貸的人群中，青年特別是80后客戶最多，低融資成本對資金較為短缺的該部分人群刺激明顯。

　　目前諸多車型均與銀行開展免息車貸業(yè)務(wù)。東風(fēng)雪鐵龍主打車型試世嘉、新愛麗舍正與招行及中行合作，分別展開零利率車貸；而寶馬1系120i也高調(diào)宣布，與深發(fā)展展開免息車貸合作，主攻BMW品牌的低價位車型。此外，建行、招行、民生、深發(fā)展等車貸業(yè)務(wù)開展較為成熟的銀行，則一舉占據(jù)了零利率信用卡分期購車業(yè)務(wù)的大半江山。

　　與銀行零利率車貸業(yè)務(wù)大舉放量的同時，汽車金融公司也不甘示弱，依托嫡系關(guān)系及資金實力雄厚的產(chǎn)業(yè)背景，不斷挑戰(zhàn)汽車融資的優(yōu)惠底限。開羅拉、新寶來等熱銷車型零利率車貸均由各自廠商汽車金融公司運作展開。

　　在以往見到的零利率車貸業(yè)務(wù)中，免息背后往往藏有暗礁，借款人要繳納車價3%-7.5%不等的手續(xù)費，雖名為免息，但實際貸款代價不菲。根據(jù)經(jīng)銷商反饋的信息，多款主流車型都已真正實現(xiàn)了零利率、零手續(xù)費，較之以往的高成本免息形成鮮明對比。

　　陳順愛表示，從各汽車品牌零利率車貸的細(xì)則變化來看，免息貸款購車正在由變相促銷轉(zhuǎn)變?yōu)閷崒嵲谠诘膬?yōu)惠，對購車者無疑能起到節(jié)省融資成本的作用。

　　然而國內(nèi)貸款購車的比例較低，很難根本上扭轉(zhuǎn)庫存大增的被動。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，北京、上海的貸款購車比例僅有4%的低水平，深圳為5%。廣州、成都略高，但也僅為16%及15%。而在美國，貸款購車的比例是80%-85%，德國70%，印度60%-70%。

　　此外，零利率車貸近來首付比率明顯上調(diào)，普遍由以往的首付3成變?yōu)樽畹褪赘段宄�。與此同時貸款審核也顯然更為嚴(yán)格。如上海申請深發(fā)展的奔騰B70分期購車，除需在上海有房產(chǎn)外，對于工作收入的資質(zhì)證明也較為嚴(yán)格。這些都削弱了零利息的吸引力。

　　“如果不能在后幾個月解決好庫存的問題，明年年初的銷售將極為被動�！辟Z新光說。（鄧林奕）