高庫存來臨 減產(chǎn)或成下半年車市主旋律

　　汽車企業(yè)的高溫假年年放，短則一周長(zhǎng)則十天，往年一直是企業(yè)內(nèi)部的私事無人問津，今年有意思的是這個(gè)假期對(duì)市場(chǎng)將產(chǎn)生一些微妙的變化，并且這樣的變化很有可能是轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵性因素。

　　汽車行業(yè)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)，供需狀況隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化而上下波動(dòng)是很正常的，面對(duì)這樣的市場(chǎng)，調(diào)節(jié)供應(yīng)量適應(yīng)市場(chǎng)需求應(yīng)該是不二法則。在高溫炙烤之下，全國各地車市一片疲軟，由于多數(shù)車企沒有同步減產(chǎn)，汽車經(jīng)銷商承受了沉重的庫存壓力，中汽研發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前車市庫存已高達(dá)140萬輛。8月恰好是各大車企集中休高溫假的時(shí)段，當(dāng)高庫存遭遇高溫假，一線汽車經(jīng)銷商迎來難得的喘息機(jī)會(huì)。以7月份汽車業(yè)123.80萬輛的產(chǎn)量計(jì)算，主流車企休整一周，汽車業(yè)產(chǎn)量將減少15萬輛左右。

　　高溫假給誰降溫？

　　步入8月，全國各地酷熱難當(dāng)。由于多數(shù)汽車企業(yè)生產(chǎn)車間沒有空調(diào)，過于炎熱的天氣顯然不利于生產(chǎn)。從8月開始，大批車企按照慣例休起了高溫假。

　　記者了解到，在華南，日系三大整車廠廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)均休假一周；在華中，整個(gè)東風(fēng)汽車集團(tuán)及下屬企業(yè)都在休假，包括神龍汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田等；地處西南的長(zhǎng)安汽車，亦從8月初開始休假一周，包括旗下長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安微車等。

　　此外，中部多個(gè)省份的車企亦有高溫假，包括廣汽長(zhǎng)豐、昌河汽車、江鈴汽車和上汽通用五菱等。

　　按照慣例，產(chǎn)業(yè)工人休假期間，車企亦得到了寶貴的時(shí)間來對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，為“金九銀十”銷售旺季進(jìn)一步發(fā)力做準(zhǔn)備。

　　而從全國的銷售數(shù)據(jù)看，自4月開始，車市銷量已連續(xù)4個(gè)月下滑。中汽研認(rèn)為，58天已經(jīng)逼近合理庫存期的上限，從絕對(duì)值看，現(xiàn)在車市庫存高達(dá)140萬輛，而在5、6月份全國上牌量減少到60多萬輛之后，這個(gè)庫存數(shù)據(jù)接近2.5個(gè)月。

　　或成減庫存良機(jī)？

　　一般車企的高溫假都在一周以上，少數(shù)的長(zhǎng)達(dá)10天；在當(dāng)下疲軟的市場(chǎng)環(huán)境下，車企陸續(xù)放假對(duì)不斷膨脹的庫存壓力可謂是一場(chǎng)及時(shí)雨。以一家年產(chǎn)30萬輛的車企為例，其日產(chǎn)量高達(dá)820輛，如果這家企業(yè)休10天高溫假，相當(dāng)于在7、8月減產(chǎn)8000多輛。

　　盡管仍有包括一汽集團(tuán)在內(nèi)的部分車企沒有休假，但選擇休假的包括長(zhǎng)安、廣汽和東風(fēng)在內(nèi)的多家大型汽車集團(tuán)占當(dāng)前行業(yè)近一半市場(chǎng)份額，計(jì)算下來行業(yè)產(chǎn)量將下降15萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士向寒松亦認(rèn)為，由于車企休高溫假本來是一種慣例，他們休假在主觀上并不是為減產(chǎn)；不過，目前環(huán)境下卻起到了緩解庫存的重要作用。他表示，車企選擇在8月休假亦是看到這個(gè)月是銷售淡季的原因。

　　減產(chǎn)或成下半年車市主旋律

　　近段時(shí)間“庫存”成了中國車市揮之不去的陰霾，車市增速放緩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　為刺激銷量、緩解庫存壓力，多家廠商已經(jīng)不斷加大促銷力度，尤其是日系廠家，一汽豐田和廣汽豐田大舉降價(jià)爭(zhēng)搶份額，引起了市場(chǎng)強(qiáng)烈反應(yīng)，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已然開打。

　　目前來看，三季度車市仍然不會(huì)樂觀。8月車市慘淡可見，9月份一個(gè)月亦很難挽回頹勢(shì)，因此整個(gè)三季度可能成為觸底的一個(gè)月。現(xiàn)在就看四季度，車市在壓抑了5個(gè)月之后能否釋放出足夠能量。目前即使最樂觀的分析亦不得不承認(rèn)，即使四季度反彈力度再大，亦無力改變?nèi)�年車市前高后低、下半年不如上半年的整體大勢(shì)。

　　值得注意的是，從比亞迪宣布下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)開始，部分理性的車企已經(jīng)開始以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去看待車市。