北京機(jī)動(dòng)車全球最“累” 打個(gè)醬油都要開車去？

　　昨天，在北京市交通發(fā)展研究中心組織的專題討論會(huì)上，一組組數(shù)據(jù)不斷證明本市交通已不堪重負(fù)：北京小汽車低于5公里的短途出行，目前達(dá)到了全部出行的44%；到2015年，全市機(jī)動(dòng)車保有量可能達(dá)到700萬輛，大大超過路網(wǎng)的最大容量；如果不控制和引導(dǎo)，5年后的平均車速將低于15公里/小時(shí)，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上。換句話說，2015年的日常平均車速，還不及現(xiàn)在北京城最為擁堵的一天。

　　機(jī)動(dòng)車5年后將超限

　　據(jù)市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，目前北京的路網(wǎng)還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模最大化，即使實(shí)現(xiàn)，在繼續(xù)實(shí)行限行措施的情況下，全市可容納的機(jī)動(dòng)車保有量大約為670萬輛，“如果不考慮限行，只能容納550萬輛�！倍�在今年上半年，全市機(jī)動(dòng)車平均每天凈增1900輛，按此趨勢(shì)，到2015年，全市機(jī)動(dòng)車保有量可能達(dá)到700萬輛，“大大超過路網(wǎng)最大容量�！�

　　關(guān)于北京機(jī)動(dòng)車的快速增長，還有一組對(duì)比數(shù)據(jù)可佐證。北京機(jī)動(dòng)車保有量從300萬輛到400萬輛，僅用了2年7個(gè)月，東京實(shí)現(xiàn)這一變化卻用了12年的時(shí)間。

　　5年后時(shí)速低于15公里

　　現(xiàn)在的擁堵已經(jīng)讓很多人難以容忍，但根據(jù)專家預(yù)測(cè)，如果對(duì)機(jī)動(dòng)車的使用不采取措施予以控制和引導(dǎo)，到2015年全市路網(wǎng)平均速度低于15公里/小時(shí)，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上。

　　郭繼孚給記者舉了一個(gè)例子，按照目前本市的交通數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)到的時(shí)速最低的一天為2009年7月13日，因?yàn)槠战当┯�，�?dāng)天的平均速度為16.3公里/小時(shí)。換句話說，到了2015年，日常平均的車速還不及我們目前生活狀態(tài)中最為擁堵的一天。

　　每年比東京多開七千公里

　　“北京的機(jī)動(dòng)車是‘長’得太快，密度太大，也是全世界最‘累’的�！笔薪煌òl(fā)展研究中心將北京的機(jī)動(dòng)車問題“確診”為“三高”，即高速度增長、高強(qiáng)度使用和高密度聚集。

　　除了上述的高速增長，專家們表示，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本市小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，同時(shí)也高于洛杉磯、香港等國際大都市。

　　在分布上，與世界城市“中心城區(qū)低，外圍高”的機(jī)動(dòng)車保有量分布態(tài)勢(shì)相反，北京市現(xiàn)有的430多萬輛機(jī)動(dòng)車，80%以上都集中在六環(huán)以內(nèi)的區(qū)域。東、西城區(qū)戶均小汽車保有量水平是巴黎同等可比區(qū)域的1.8倍，紐約同等可比區(qū)域的2.3倍。

　　“打醬油都要開車去”

　　專家們認(rèn)為，本市機(jī)動(dòng)車的問題，除了“三高”，還有“四低”�？偨Y(jié)起來就是購買門檻低、使用成本低、部分市民綠色出行意識(shí)低、替代出行方式的服務(wù)水平低。

　　“打個(gè)醬油都要開車去。”這種說法是對(duì)部分有車族狀態(tài)的形象描述，也恰恰反映了“四低”中的一條。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本市小汽車低于5公里的短途出行占了全部出行的44%，“這些完全可以用步行或者自行車解決�！惫�繼孚說。此外，由于停車收費(fèi)低甚至免費(fèi)，亂停車的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，使用成本隨之降低。

　　專家表示，目前按照《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》估算，每公里道路一側(cè)可停放車輛160輛。但近期實(shí)地調(diào)查顯示，目前全市居住區(qū)每公里道路實(shí)際停放車輛約為250至290輛，“占用主路、自行車步行空間、消防通道亂停車的現(xiàn)象比比皆是�！�(趙陽)

　　本市機(jī)動(dòng)車保有量一覽表

　　年份　　機(jī)動(dòng)車保有量(萬輛)人口(萬人)　人均GDP(美元)　　公交出行比例(%)

　　2003 212.4 1456 4216 28.0%

　　2004 229.6 1493 4966 29.5%

　　2005 258.3 1538 5548 29.8%

　　2006 287.6 1581 6323 30.2%

　　2007 312.8 1633 7654 34.5%

　　2008 350.4 1695 9075 36.8%

　　2009 401.9 1755 10070 38.9%