進(jìn)口車西風(fēng)壓倒東風(fēng) 德系三強(qiáng)成車市最大贏家

　　上周，奧迪正式在中國(guó)市場(chǎng)投放了進(jìn)口車奧迪A3，這也標(biāo)志著奧迪下壓豪華進(jìn)口車市場(chǎng)的力度進(jìn)一步加大。而從進(jìn)口車今年上半年在華總體形勢(shì)看，“西風(fēng)”明顯強(qiáng)過(guò)“東風(fēng)”，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)德系進(jìn)口車已經(jīng)進(jìn)一步拉開了與日韓在華進(jìn)口車的差距。

　　記者從中國(guó)進(jìn)口車總公司了解到，德系車一直是進(jìn)口車大戶，傳統(tǒng)德系進(jìn)口車三強(qiáng)中，總量領(lǐng)先的依然是奔馳，憑借S級(jí)、R級(jí)和進(jìn)口E級(jí)的熱銷，今年前7個(gè)月奔馳累計(jì)銷量達(dá)到了7.4萬(wàn)輛，而進(jìn)口車總量占據(jù)了其中的80%。

　　相比進(jìn)口車總量占絕大多數(shù)的奔馳，寶馬在國(guó)產(chǎn)車方面也相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，上半年國(guó)產(chǎn)寶馬銷量達(dá)到了3.56萬(wàn)輛，其中包含了一定數(shù)量的進(jìn)口寶馬3系用以補(bǔ)充產(chǎn)能的不足。而上半年余下的接近4萬(wàn)輛的銷售全部歸功于進(jìn)口車，其中BMW 7系在頂級(jí)豪華車細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)保持并擴(kuò)大了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。1-6月，BMW 7系共銷售10835輛，同比增長(zhǎng)127%。而作為三強(qiáng)中銷量最大的奧迪，國(guó)產(chǎn)車占據(jù)了其中的很大部分，在超過(guò)10萬(wàn)輛的上半年銷售業(yè)績(jī)中，進(jìn)口車方面銷售了14607輛。

　　根據(jù)中國(guó)汽車進(jìn)出口總公司的預(yù)測(cè)，2010年全年進(jìn)口車總量約為56萬(wàn)輛，而上半年奔馳、寶馬和奧迪三者進(jìn)口車總量粗算就接近了11萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭之強(qiáng)勁令人咋舌。

　　值得注意的是，作為傳統(tǒng)的汽車出口大國(guó)，韓國(guó)和日本今年在進(jìn)口車方面的表現(xiàn)除個(gè)別品牌增長(zhǎng)幅度明顯外，其他車型略顯平淡，與德系進(jìn)口車的數(shù)量差距已經(jīng)進(jìn)一步拉大。

　　據(jù)了解，雷克薩斯、斯巴魯、現(xiàn)代是進(jìn)口車領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)的品牌，而謳歌、英菲尼迪、三菱、起亞、大宇、鈴木等日韓品牌則表現(xiàn)相對(duì)平庸。去年表現(xiàn)不佳的雷克薩斯是在今年增長(zhǎng)較快的品牌之一，其1至5月上牌量累計(jì)同比增長(zhǎng)183%，其去年投放中國(guó)市場(chǎng)的ES240上牌量超過(guò)1萬(wàn)輛，對(duì)其品牌貢獻(xiàn)了60%的增量。相對(duì)于雷克薩斯在今年的反彈，日系斯巴魯品牌依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，2010年其制定的目標(biāo)是5萬(wàn)輛，據(jù)悉前7個(gè)月已經(jīng)銷售出將近3萬(wàn)輛進(jìn)口車。

　　不過(guò)，更多的“東風(fēng)”卻表現(xiàn)不佳，謳歌與英菲尼迪都表現(xiàn)一般。據(jù)悉，目前謳歌品牌RL、TL銷量并不理想，北京已經(jīng)有謳歌經(jīng)銷商退出了市場(chǎng)。同樣，剛剛推出進(jìn)口車凱澤西的鈴木目前也只有3款車供應(yīng)市場(chǎng)，進(jìn)口車銷售商對(duì)于這款車的未來(lái)并不抱有希望。

　　此外，三菱、起亞也都同樣因?yàn)檫M(jìn)口車產(chǎn)品線較窄而失去了部分市場(chǎng)。其中，起亞推出CADENZA凱尊剛剛正式上市，市場(chǎng)表現(xiàn)仍難以預(yù)期。而三菱也僅僅靠幾款SUV來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。（沈欣）