車企百萬輛不再是夢 規(guī)模大并不一定最好

　　現(xiàn)在看來，大眾中國2009年公布的2018戰(zhàn)略中200萬輛的銷量目標有些保守。照目前南北大眾兩家合資企業(yè)的發(fā)展勢頭看，實現(xiàn)100萬輛的目標無需等待8年。

　　2009年上海大眾的銷量突破70萬輛，一汽-大眾的銷量也超過70萬輛。

　　在一汽-大眾年底召開的2010年商務大會上，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠明確表示：“爭取2013年提前實現(xiàn)百萬輛的銷量目標。”

　　事實上，上汽通用五菱已經(jīng)在牛年率先跨入了百萬門檻，而上海大眾和上海通用也超過了70萬輛。若不是受制于產(chǎn)能，這個數(shù)字將會更高。另外，東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛快馬加鞭地做準備�！邦A計在3年后，中國第一陣營的車企都將會跨入百萬門檻”，業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車已經(jīng)進入了規(guī)�；�的時代。顯然，虎年承擔著主流車企沖刺“百萬輛級企業(yè)”的重任。

　　但一個不能回避的問題是，通用、豐田等曾占據(jù)世界汽車第一寶座的巨頭今日的窘境都表明，僅僅規(guī)模大還是不夠的，有時還會成為累贅。對于百萬輛近在咫尺的國內(nèi)企業(yè)來說，或許更應該思考百萬輛之后如何走的問題。

　　百萬輛不是夢

　　就在三四年前，上汽、一汽等大集團還在慶祝集團產(chǎn)銷跨越百萬輛。短短幾年后，這些大集團旗下單一企業(yè)的銷量超越百萬輛已不再是夢想。

　　率先突破的是以量取勝的微車企業(yè)。2009年12月，微車龍頭上汽通用五菱正式突破100萬輛。而一些主流的轎車企業(yè)雖尚有距離，但今年銷量前三的企業(yè)都在70萬輛以上。即便按照每年增長15%算，這三家企業(yè)在2到3年內(nèi)即可達到百萬輛。

　　在一汽-大眾2010年商務年會上，胡詠提出了新一年的發(fā)展目標：2010年一汽-大眾要實現(xiàn)20%以上的增長，目標銷量85萬輛。 “一汽-大眾有望在2013年提前實現(xiàn)100萬輛的銷量目標。”胡詠信心滿滿地對全國350多家經(jīng)銷商承諾。

　　據(jù)了解，一汽大眾從2007年就開始為產(chǎn)銷百萬輛做準備，從采購、生產(chǎn)、質(zhì)保到銷售等各環(huán)節(jié)，都按產(chǎn)銷百萬輛的規(guī)模進行人員培養(yǎng)、組織架構。2008年年底已經(jīng)完成產(chǎn)銷百萬輛的準備工作。

　　上海大眾也正在為年產(chǎn)百萬輛做準備。在2009年10月上海大眾第500萬輛轎車下線儀式上，上汽集團董事長胡茂元曾表示，上海大眾實現(xiàn)第一個百萬輛的突破用了13年時間；第五個100萬輛只花了一年多的時間。在這種銷量加速度增長的態(tài)勢下，上海大眾的下一個100萬輛無疑將會來得更快。

　　起步晚的自主品牌企業(yè)同樣心懷百萬輛夢想。奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)近來開始的分品牌、分網(wǎng)運作，一年推出10多款新車等舉措，都是為了盡快實現(xiàn)規(guī)模擴張。

　　吉利計劃2015年實現(xiàn)200萬輛。不按常理出牌的比亞迪更是在2008年就放言2015年要做到中國第一，2025年超越豐田成為世界第一大車企。

　　之前這些企業(yè)的目標看起來像是癡人說夢，不切實際。但穩(wěn)定的國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境、高速成長的中國市場讓這些空中樓閣一樣的目標有了實現(xiàn)的基礎。

　　速度挑戰(zhàn)

　　國內(nèi)百萬輛級單一企業(yè)的誕生，也是全球汽車行業(yè)追求規(guī)模效應的體現(xiàn)。對于習慣于按產(chǎn)銷規(guī)模排名次的德國大眾等國際巨頭來說，在全球增長最好的中國市場擴大份額是保住其全球座次的重要戰(zhàn)略舉措。而對于上汽等國內(nèi)汽車大集團來說，規(guī)模的擴張不僅意味著更好看的排名，在國家政府鼓勵集團化發(fā)展、兼并重組的產(chǎn)業(yè)政策下，規(guī)模大還意味著政府的重視程度與政策優(yōu)惠。

　　但通用汽車等國際巨無霸企業(yè)都用慘痛的經(jīng)歷證明，規(guī)模大并不一定最好，企業(yè)規(guī)模與抵御風險的能力之間并不能成正比。

　　對于高速成長的國內(nèi)企業(yè)來說，跨越百萬輛的時間只有短短的20年乃至10多年，大大短于國際同行。這既是中國市場提供的得天獨厚的優(yōu)勢，同時也意味著很多挑戰(zhàn)。

　　這種跨越式發(fā)展速度對企業(yè)采購、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、營銷等多方面的體系能力帶來嚴峻挑戰(zhàn)。比如以速度快著稱的比亞迪，就曾出現(xiàn)過經(jīng)銷商“反水”事件。

　　更重要的是，規(guī)模的擴張能否帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。相較于前者，后幾方面對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用。

　　“在中國這個成長很好的市場上，規(guī)模擴張并非最難解決的問題，最難得的是提升企業(yè)自主開發(fā)、品牌塑造等自我生存能力�！眹�家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示。

　　大眾等汽車巨頭已經(jīng)意識到這方面的重要性，對于合資企業(yè)的定位也開始由之前的生產(chǎn)車間向具備自主開發(fā)能力的企業(yè)轉變。目前最接近百萬輛級別的上海大眾、上海通用、一汽-大眾三家企業(yè)，也是合資企業(yè)中本土化生產(chǎn)程度較高、本土化開發(fā)能力較強的企業(yè)。

　　對于規(guī)模擴展的偏好不僅對汽車企業(yè)自身帶來多方面挑戰(zhàn)，也為整個行業(yè)埋下產(chǎn)能過剩的隱憂。有關統(tǒng)計顯示，2012年國內(nèi)乘用車企業(yè)的產(chǎn)能有望達到2320萬輛，這是2009年整個汽車行業(yè)銷量的1.5倍多。

　　耿慧麗