兼并重組困難重重 中國(guó)“大車(chē)企”何時(shí)能出現(xiàn)

　　進(jìn)入2010年，世界汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始了新一輪的調(diào)整，中國(guó)伴隨著需求旺盛的汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也面臨著難得的歷史機(jī)遇，到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

　　但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司副總裁沈軍表示，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前的現(xiàn)狀是散、弱、小，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度只有83%，17%的份額被100多家企業(yè)瓜分；強(qiáng)者不強(qiáng)，即使是最大的前三家汽車(chē)企業(yè)，在全球市場(chǎng)上仍處于一個(gè)非常小的地位。由于地方政府各自的利益需求，國(guó)內(nèi)的并購(gòu)重組進(jìn)行得并不順利。為了實(shí)現(xiàn)由制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型，在十二五期間，國(guó)家政策鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組。那么中國(guó)能否就此產(chǎn)生自己的“三大”呢？

　　鼓勵(lì)外資進(jìn)入收購(gòu)領(lǐng)域

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在加入WTO前，一度被認(rèn)為將是受沖擊最大的行業(yè)，然而在加入WTO后，上海通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特等眾多合資企業(yè)的高速擴(kuò)張，使得中國(guó)在6年的時(shí)間里成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)大國(guó)。

　　但在跨國(guó)企業(yè)并購(gòu)方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展并不順利。出于國(guó)家安全問(wèn)題方面的考慮，汽車(chē)這種重要產(chǎn)業(yè)對(duì)外資并購(gòu)一直持抵觸態(tài)度，國(guó)內(nèi)輿論也一直反對(duì)跨國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的并購(gòu)。面對(duì)這種憂慮，商務(wù)部研究院研究員、北京新世紀(jì)跨國(guó)公司研究所所長(zhǎng)王志樂(lè)認(rèn)為，在商務(wù)部指導(dǎo)下，對(duì)徐工機(jī)械等20余個(gè)外資并購(gòu)境內(nèi)企業(yè)的研究調(diào)查中，并未發(fā)現(xiàn)真正影響國(guó)家安全的情況，影響并購(gòu)的往往是企業(yè)利益的博弈。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這一階段，企業(yè)面臨全球化的挑戰(zhàn)，在汽車(chē)行業(yè)，國(guó)際著名公司跨國(guó)程度普遍超過(guò)了50%，最高的本田達(dá)到了82%。而中國(guó)最大的三家車(chē)企的跨國(guó)程度都很低。引進(jìn)跨國(guó)企業(yè)并購(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)化手段提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的全球化水平非常重要。通過(guò)學(xué)習(xí)跨國(guó)企業(yè)的并購(gòu)重組經(jīng)驗(yàn)，整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)散而不強(qiáng)的局面。

　　今年，國(guó)務(wù)院明確規(guī)定，鼓勵(lì)外資參與中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的兼并重組，政策上為跨國(guó)企業(yè)并購(gòu)掃清了障礙�！拔覀円呀�(jīng)失去一次機(jī)會(huì)，現(xiàn)在是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段，要抓住這次機(jī)遇，不能再讓種種原因阻礙企業(yè)并購(gòu)，要尊重市場(chǎng)規(guī)律，打造源于中國(guó)的全球化汽車(chē)企業(yè)�！痹诒粏�(wèn)到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何面對(duì)兼并重組大潮的時(shí)候，王志樂(lè)非常感慨地說(shuō)。

　　嘗試海外并購(gòu)

　　2008年金融危機(jī)后，在世界汽車(chē)巨頭危機(jī)重重的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)受益于行業(yè)振興計(jì)劃，迎來(lái)史無(wú)前例的發(fā)展，2009年中國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的國(guó)家。

　　雖然現(xiàn)在說(shuō)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)是金融危機(jī)的最大收益者為時(shí)尚早，但在國(guó)外汽車(chē)廠商風(fēng)雨飄搖的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)確實(shí)加快了國(guó)際化并購(gòu)的進(jìn)程。吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)是中國(guó)車(chē)企在海外并購(gòu)的重要一步，相比18億美元的投入，年輕的吉利公司能否駕馭悠久的沃爾沃品牌更被人關(guān)注。沈軍認(rèn)為，與收購(gòu)沃爾沃面臨的風(fēng)險(xiǎn)相比，吉利收購(gòu)DSI具有更明確的戰(zhàn)略意圖，第一獲得了自動(dòng)變速箱的技術(shù)，第二DSI破產(chǎn)之前曾給福特等公司進(jìn)行配套，獲得了海外銷(xiāo)售的相應(yīng)渠道；通過(guò)收購(gòu)DSI，吉利為現(xiàn)有產(chǎn)品的車(chē)型配套提供了技術(shù)支撐。因此收購(gòu)之后，當(dāng)年就扭虧為盈，這類(lèi)企業(yè)的并購(gòu)預(yù)示著未來(lái)的發(fā)展方向。

　　當(dāng)提到我國(guó)車(chē)企在海外并購(gòu)上的表現(xiàn)時(shí)，沈軍認(rèn)為，在海外收購(gòu)中，民營(yíng)企業(yè)的表現(xiàn)要好于國(guó)企，像奇瑞、長(zhǎng)城這些比較積極的中國(guó)汽車(chē)廠商已經(jīng)覆蓋了發(fā)展中國(guó)家、中東、南美等市場(chǎng)。

　　一次成功就是收獲

　　縱觀世界汽車(chē)企業(yè)的并購(gòu)歷史，失敗的案例達(dá)到75%—85%，戴姆勒-克萊斯勒的不歡而散，福特的多品牌戰(zhàn)略計(jì)劃難以為繼，我國(guó)的上汽收購(gòu)雙龍的一系列矛盾糾紛都是兼并重組失敗的典型案例。

　　當(dāng)世界汽車(chē)巨頭的兼并重組連續(xù)以失敗告終的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能否成功進(jìn)行兼并重組？面對(duì)這樣的問(wèn)題，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，企業(yè)并購(gòu)重組面臨的困難很多，特別是跨國(guó)并購(gòu)重組，如國(guó)家間法律的差異、企業(yè)文化差異、產(chǎn)品的互補(bǔ)等因素都會(huì)對(duì)重組產(chǎn)生影響，失敗是很正常的現(xiàn)象。發(fā)展自主品牌，通過(guò)兼并重組將企業(yè)做大做強(qiáng)是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞也表示，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)由制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型，兼并重組是市場(chǎng)的需要，并不是政策的強(qiáng)行規(guī)定，政策的鼓勵(lì)只是對(duì)企業(yè)的支持。當(dāng)被問(wèn)到國(guó)有企業(yè)是否將有大的兼并重組行為時(shí)，張小虞回答，中國(guó)企業(yè)的兼并重組不同于世界上任何的兼并重組，國(guó)有企業(yè)的兼并重組也要看市場(chǎng)的需求。