記者觀察：中國汽車產(chǎn)能是抑還是揚？

產(chǎn)能過�？梢哉f是汽車社會必經(jīng)的階段。新華社 發(fā)

□專題策劃 唐燕 專題撰文 馬海燕

　　近年來，警惕“產(chǎn)能過�！币恢辈唤^于耳，但往往隨著經(jīng)濟走出低谷，市場出現(xiàn)井噴便不了了之。本月初，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌在“2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上明確表示：“汽車企業(yè)的快速擴張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險”，“‘十二五’期間，國家將堅決控制汽車產(chǎn)能過�！�。一時間，“硝煙再起”，汽車產(chǎn)能，到底是抑還是揚？這一問題，在金九銀十來臨之際，開始撩撥整個汽車行業(yè)的神經(jīng)。

　　新聞背景

　　產(chǎn)能過剩導(dǎo)致“消化不良”

　　用“擔(dān)心”來形容此次發(fā)改委“抑制產(chǎn)能”的起因最恰當(dāng)不過。今年初，發(fā)改委委托中國汽車技術(shù)研究中心、汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室對汽車行業(yè)主要汽車企業(yè)集團進(jìn)行的第五次汽車產(chǎn)能情況調(diào)查結(jié)果，國內(nèi)20家汽車企業(yè)集團和10家骨干整車企業(yè)，2009年底已經(jīng)形成的整車產(chǎn)能為1395萬輛，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到3124萬輛，這一數(shù)字幾乎是現(xiàn)在全球汽車一年總銷量6000萬~7000萬輛的一半。

　　2015年中國要那么多車嗎？世界能“消化”如此之多的中國車嗎？發(fā)改委看法顯然是否定的。陳斌表示：“產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟的常態(tài)，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩很重要的是市場信號不穩(wěn)，企業(yè)很難預(yù)測市場需求，導(dǎo)致投資行為具有較大的盲目性�！�

　　為此，發(fā)改委提出，“加強對汽車行業(yè)產(chǎn)能及產(chǎn)能利率的監(jiān)測，適時向社會發(fā)布行業(yè)、產(chǎn)能、企業(yè)重組等信息；充分考慮土地利用率、產(chǎn)能利用率、生產(chǎn)新能源汽車以及兼并重組等條件”等措施抑制產(chǎn)能過剩，“將結(jié)構(gòu)調(diào)整放在更加突出的位置上”。

　　企業(yè)聲音

　　有把握進(jìn)行自我調(diào)節(jié)

　　對于發(fā)改委的“擔(dān)心”，業(yè)內(nèi)人士則持不同看法。國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明接受采訪時明確表示，汽車行業(yè)沒必要談產(chǎn)能過剩，原因是：“企業(yè)和市場會進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，而且，汽車行業(yè)正常的產(chǎn)能利用率為75%，我國去年汽車產(chǎn)能利用率在120%左右，已經(jīng)是超負(fù)荷生產(chǎn)�！�

　　最近站在“風(fēng)口浪尖”上的長安汽車備受“產(chǎn)能冒進(jìn)”的指責(zé)，對此，長安汽車董事長徐留平表示，所謂“冒進(jìn)”是長安在執(zhí)行戰(zhàn)略。徐留平認(rèn)為，凡是強的汽車企業(yè)都是大的，大的不一定強，強的一定大；而且，中國汽車才剛剛起步，2020年整體規(guī)模起碼能達(dá)到4000萬輛；所以，“2012年長安要擁有300萬輛產(chǎn)能，長遠(yuǎn)目標(biāo)則是500萬輛�！�

　　某合資車企老總則表示：“在過去十年，中國汽車一直是往上走的，未來十年恐怕也是如此，還有很大的增長空間，況且，多數(shù)車企也經(jīng)歷過市場寒流與經(jīng)濟危機，學(xué)會在沉浮中控制產(chǎn)能�！笔聦嵣�，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實際產(chǎn)能，新工廠有建設(shè)周期，工人招聘與培訓(xùn)也需要時間，包括東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾、東風(fēng)本田在內(nèi)的多數(shù)車企更愿意“合理的加班”，不會不考慮市場承受力盲目擴產(chǎn)，而一旦擴產(chǎn)則是有“市場可以消化”的把握。

　　記者觀察

　　中國不需要那么多汽車

　　在美國、日本、歐洲，許多年輕人不再購買汽車，他們更愿意花多點時間騎單車、走路以及搭乘公共交通。記者曾采訪過德國一名剛畢業(yè)大學(xué)生，他說，他從小就被教育垃圾要分類，可見，環(huán)保理念在當(dāng)?shù)匾焉钊肴诵�，對于曾�?jīng)給他們帶來輝煌的汽車，他們不反對，但也不支持——這恐怕也是中國為何輕而易舉登上世界第一市場寶座的主要原因。

　　中國也不需要那么多的汽車，尤其是城市，甚至不需要購買汽車，因為日漸完善的公共交通系統(tǒng)能快速的帶你到城市的每一個角落。再者，環(huán)境與汽車之間的矛盾已日益凸顯，中國不應(yīng)走“先污染后治理”的老路，應(yīng)該在汽車、人以及社會之間取得一個良好的平衡。假如，中國年產(chǎn)銷汽車4000萬輛，那就不要談什么平衡了，因為已無平衡可言，馬路上都是汽車，無論是高速路，還是國道，都將如此。

　　專家看法

　　規(guī)模嚴(yán)重超出社會承受能力

　　今年，中國超越美國成為全球最大汽車市場，在中國每千人擁有的汽車在60輛左右，而美國在800輛左右。大多數(shù)人樂觀認(rèn)為，在未來，中國每千人擁有汽車數(shù)即使達(dá)不到美國水準(zhǔn)，也能翻三番，達(dá)到每千人擁有200輛汽車，即產(chǎn)能突破3000萬輛。

　　從生產(chǎn)和需求的角度來看，中國生產(chǎn)出那么多車輛、購買如此之多的車輛似乎都不成問題，但年銷售3000萬輛以上的規(guī)模嚴(yán)重超越了社會承受能力。

　　每年新增汽車的成品消耗油相當(dāng)于新建一個兩千萬噸級的煉油廠，這需要四到五年時間，投資200多億，中國有能力做到這一點，可是每年多增加千萬噸原油進(jìn)口確實個大問題。陳斌表示：十一五規(guī)劃新增的一億噸左右的煉油能力幾乎被五年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。

　　2009年中國高速公路總里程達(dá)到6.5萬公里，平均每年新增五千公里，但堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，最長“車龍”甚至達(dá)到上百公里。城市道路總長度27.7萬公里，人均擁有的城市道路面積僅12.8立方米。不僅北京、上海、廣州一線城市，就連武漢、南京、鄭州等二線城市，堵車等交通狀況也到了讓人難以忍受的地步。此外，汽車尾氣排放占空氣中氣態(tài)污染物的50%，一年中約四分之一的天數(shù)處于污染狀態(tài)。

　　預(yù)測未來

　　2000萬輛是靠譜的數(shù)字

　　2000年，美國在新車市場創(chuàng)下了1740萬輛的巔峰紀(jì)錄，但隨后十年不但沒增，反而逐年縮減。整個歐洲面積與中國相似，但最高紀(jì)錄也在1700萬左右。日本本土市場不大，每年約1000萬輛左右，再加上出口的1000萬輛，全體日系車最高產(chǎn)能也未超過2000萬輛。種種現(xiàn)象表明，2000萬輛是個難以突破的“產(chǎn)能天花板”——盡管過去十年，中國汽車創(chuàng)造了不少奇跡，但依舊沒有足夠的底氣能證明，中國是那個例外。

　　學(xué)習(xí)日本，將生產(chǎn)出來的車型銷往海外。根據(jù)數(shù)據(jù)，2009年全國實現(xiàn)汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%。2010年海外市場有所恢復(fù)，但即使是出口規(guī)模最大的奇瑞汽車，每月的規(guī)模也不到1萬輛。中國車企最主要的“戰(zhàn)場”不管以前，還是將來，仍舊是在中國。所以，不管你愿意與否，2000萬輛應(yīng)該是中國所能承受的極限，同時也是一個比較靠譜的產(chǎn)能數(shù)字。