《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》四季度公布

　　備受業(yè)界關(guān)注的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》草案目前正處于修訂之中，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)的消息稱，該規(guī)劃預(yù)計(jì)今年第四季度公布并實(shí)施。同時(shí)，由于中汽協(xié)的意見，此前不受國家利好政策惠及的成熟混合動力技術(shù)雖然依舊沒能納入“新能源技術(shù)”，卻被算作了“節(jié)能技術(shù)”，此前盛傳的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》全稱也由是變?yōu)榱恕豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，而從其目前在全球市場每年“百萬”的銷量規(guī)模來看，分析人士指出，該技術(shù)類車型將有望成為受政策鼓勵(lì)的“中堅(jiān)力量”，助推新能源車型盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�。

　　“混合動力將成政策鼓勵(lì)主要部分”

　　“混合動力車型肯定會作為政策鼓勵(lì)的主要部分，會作為節(jié)能技術(shù)的主力，純電動畢竟量很小”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(yáng)明確對媒體表示。中汽協(xié)是全程參與《規(guī)劃》制定工作的汽車行業(yè)協(xié)會組織，而來自協(xié)會的意見，令得成熟混合動力最終被作為“節(jié)能技術(shù)”納入了國家新能源汽車10年規(guī)劃中。

　　一直以來，新能源汽車由于價(jià)格偏高且不受國家政策補(bǔ)助而在業(yè)界備受爭議。對此廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞對記者算了一筆賬。與傳統(tǒng)汽油車每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動力每百公里油耗僅6L左右，節(jié)省燃油達(dá)到40%。忽略油價(jià)上漲因素，按照目前93號汽油大約7元/L的價(jià)格計(jì)算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里，油費(fèi)約為7萬元；而凱美瑞混合動力則只需要花費(fèi)4.2萬元，這樣一來至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通的汽車在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里，照此計(jì)算，從購買凱美瑞混合動力開始就為車主至少省下了8.4萬元。

　　事實(shí)上，不只廣汽豐田混合動力凱美瑞，日前，在日本舉行的本田混合動力試駕會上，本田中國本部相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體公開表示，目前本田依然不看好電動汽車在中國市場的推廣效果，公司將繼續(xù)堅(jiān)持以混合動力為主的新能源汽車路線。

　　盡管在新政出臺前都未能獲得來自政府的補(bǔ)助，然而全球范圍內(nèi)以成熟混合動力技術(shù)著稱的豐田汽車及本田汽車(兩田)卻一直堅(jiān)持著自己的技術(shù)路線。

　　“兩田”向來堅(jiān)持混合動力之路

　　“一直以來豐田、本田都將混合動力技術(shù)路線視為當(dāng)下乃至未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)最切合新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際的技術(shù)路線�！敝型额檰柛呒壯芯繂T李勝茂表示。在本田看來，新能源汽車的終極解決方案仍然是燃料電池驅(qū)動型汽車，只是作為混合動力和燃料電池驅(qū)動中間過渡的純電動汽車技術(shù)路線的存在期可能并不會太長。在此背景下，國際汽車巨頭們在其他車企近期紛紛推出純電動車型時(shí)，其依然選擇了在混合動力車的技術(shù)路線上深耕。而此次《規(guī)劃》意見的修改，則有望令得支持該技術(shù)的國際汽車企業(yè)獲得在華補(bǔ)助，以“壯大”新能源汽車整體市場規(guī)模。

　　根據(jù)中汽協(xié)最新披露的《節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃》細(xì)節(jié)，2011年-2015年，是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育期，2016年-2020年，則為發(fā)展期，屆時(shí)我國節(jié)能與新能源汽車整體技術(shù)應(yīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。 在產(chǎn)銷規(guī)模方面，2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛以上；到2020年累計(jì)產(chǎn)銷節(jié)能與新能源汽車超過500萬輛。而在排放方面，2015年實(shí)現(xiàn)乘用車新車百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年則降至4.5升。