通用IPO倒計(jì)時(shí) 美國(guó)汽車三大品牌“復(fù)蘇”(3)

　　“馬氏療法”

　　就在美國(guó)最高法院批準(zhǔn)這一重組方案后，馬爾喬內(nèi)將辦公室從意大利都靈搬到了位于美國(guó)密歇根州奧本山的克萊斯勒總部大樓。六年前執(zhí)掌菲亞特的馬爾喬內(nèi)，使危機(jī)中的菲亞特恢復(fù)穩(wěn)定。如今，他試圖將這一奇跡復(fù)制到克萊斯勒身上。

　　“菲亞特與克萊斯勒聯(lián)盟的變革，首先是要形成二者的合力�！瘪R爾喬內(nèi)說，這是變革的第一步。畢竟，菲亞特的小型車經(jīng)驗(yàn)和克萊斯勒的大型及中高端品牌可以使菲克聯(lián)盟提供更為全面的產(chǎn)品線。供應(yīng)鏈和采購體系也是雙方融合的一個(gè)重點(diǎn)。菲克的采購體系合并以后，年度采購額將達(dá)到680億美元。雙方在化學(xué)材料、金屬、電氣件等基礎(chǔ)材料上，都有大量相同的采購，可以產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。例如在2011年以后，僅在后視鏡一項(xiàng)采購上，可以節(jié)省33%的成本。菲克計(jì)劃到2014年共享65%的供應(yīng)商，5年內(nèi)一共節(jié)省29億美元的成本。

　　有分析人士認(rèn)為，只要充分利用分銷網(wǎng)絡(luò)的潛力，優(yōu)化資本配置，馬爾喬內(nèi)只需要將菲克聯(lián)盟的市場(chǎng)份額提高幾個(gè)百分點(diǎn)，就能逐步緩解克萊斯勒的危機(jī)。更何況，克萊斯勒重新IPO的計(jì)劃也在醞釀當(dāng)中。

　　馬爾喬內(nèi)的復(fù)興計(jì)劃對(duì)菲克聯(lián)盟包括中國(guó)在內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)的提振效果同樣顯著——在中國(guó)市場(chǎng)上一直處于游離狀態(tài)的克萊斯勒和菲亞特，也開始呈現(xiàn)出好轉(zhuǎn)的跡象。2010年上半年，克萊斯勒在華銷量達(dá)11105輛，同比增長(zhǎng)約40%，其中進(jìn)口汽車的零售銷量達(dá)到10137輛，同比增長(zhǎng)95%。在廣汽菲亞特合資項(xiàng)目修成正果后，2011款Bravo博悅已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式上市，而接下來，菲亞特正在考慮將菲亞特500導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　“目前，菲克聯(lián)盟依舊在致力于內(nèi)部夯實(shí)基礎(chǔ)的工作，現(xiàn)在來談其在中國(guó)市場(chǎng)的策略似乎還為時(shí)尚早�！笨巳R斯勒(中國(guó))公關(guān)部不愿對(duì)未來做更多展望。畢竟，馬爾喬內(nèi)雖已被證明他是一個(gè)“打牌高手”，但眼下，他首先需要保證自己手中有足夠的“王牌”。

　　福特:尚存中國(guó)軟肋

　　“我想首先要明確一個(gè)問題——對(duì)美國(guó)‘三大’要分開來看，我們跟其他企業(yè)是不同的。”9月26日，參加重慶市長(zhǎng)顧問團(tuán)會(huì)議的福特全球執(zhí)行副總裁兼CFO劉易斯·布思對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說：“我們沒有經(jīng)過破產(chǎn)保護(hù)程序，所以不會(huì)把心思放在其他方面，而可以集中精力于產(chǎn)品研發(fā)和運(yùn)營(yíng)上�！�

　　兩年前，在金融危機(jī)不斷加劇的背景下，包括福特、通用等美國(guó)三大汽車企業(yè)都身陷囹圄。但在福特CEO穆拉利制定的“ONE ford”(“一個(gè)福特”)戰(zhàn)略下，福特率先在2009年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　擔(dān)任福特首席財(cái)務(wù)官的劉易斯·布思正是福特這一“瘦身”戰(zhàn)略的堅(jiān)定執(zhí)行者。半年前的3月28日，他代表福特與吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，在哥德堡沃爾沃轎車總部簽署了出售協(xié)議。

　　“ONE FORD”。這一戰(zhàn)略的核心旨在減少集團(tuán)內(nèi)非福特品牌，改變福特全球市場(chǎng)過于分割的狀態(tài)，全力投入福特品牌本身。在甩掉了虧損巨大的捷豹和路虎等品牌之后，福特幸運(yùn)地避免了通用、克萊斯勒破產(chǎn)的命運(yùn)�；�于此，劉易斯·布思自豪地將美國(guó)三大汽車分為兩類，福特恰恰是不同于通用和克萊斯勒的“另類”。

　　數(shù)據(jù)顯示，福特在2010 年第二季度全球各主要業(yè)務(wù)部門利潤(rùn)均有增長(zhǎng)，公司實(shí)現(xiàn)凈利 26 億美元，較上年同期增長(zhǎng) 3.38 億美元。這是福特汽車自 2004 年第一季度以來業(yè)績(jī)最好的一個(gè)季度，也是福特連續(xù)第四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，但我們?cè)?010 年第二季度和上半年的表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，超出預(yù)期。”穆拉利說，“我們有信心2010年全年將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的盈利�！�

　　不過，雖然在北美市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，但在中國(guó)，福特的市場(chǎng)表現(xiàn)卻難以與通用汽車相比。今年1月～8月，福特在華銷量為368103輛，雖然同比增長(zhǎng)42%，但主要得益于福克斯和新嘉年華這兩款車型的拉動(dòng)。

　　“福特投入中國(guó)的產(chǎn)品并不豐富，這直接導(dǎo)致了福特(中國(guó))在市場(chǎng)份額上難以與其他對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)�！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，福特在中國(guó)市場(chǎng)的短板不僅在于過度依賴小型車(�？怂购托录文耆A均為A級(jí)車)，缺乏市場(chǎng)熱銷的SUV車型，同樣讓福特“損失”不小。

　　由于在2008年實(shí)施全球戰(zhàn)略調(diào)整，福特放棄了在中國(guó)SUV進(jìn)口的業(yè)務(wù)。直至今年9月15日，福特(中國(guó))市場(chǎng)、銷售和服務(wù)副總裁何駿杰才透露：“四輪驅(qū)動(dòng)的全新福特SUV銳界將于今年年底在中國(guó)上市�！辈贿^，在進(jìn)口SUV重現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，謹(jǐn)慎的福特并沒有透露其國(guó)產(chǎn)化的時(shí)間表。福特(中國(guó))內(nèi)部人士坦承：“SUV國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程緩慢勢(shì)必拖累福特中國(guó)整體份額的提升�！�

　　“與其他外資品牌相比，福特在中國(guó)市場(chǎng)一直糾纏不清�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，福特在處理合資關(guān)系以及新產(chǎn)品引進(jìn)上先后遭遇了不少麻煩。這種狀況直至穆拉利上任后，才有所改善。

　　9月25日，代表穆拉利參加重慶市長(zhǎng)顧問團(tuán)會(huì)議的劉易斯·布思與長(zhǎng)安汽車總裁徐留平簽署了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)重慶新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠諒解備忘錄。這是時(shí)隔一年時(shí)間，福特在華的又一重大投資。

　　“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚”，若想在未來實(shí)現(xiàn)更好的收益，福特至少在中國(guó)市場(chǎng)不能表現(xiàn)得過于“另類”。