兩種模式三段消費(fèi) 新能源汽車(chē)商業(yè)化破繭(3)

　　商業(yè)化推廣仍路漫漫

　　截至目前，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況并不理想，比亞迪和眾泰汽車(chē)各自向私人銷(xiāo)售出了一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，政府采購(gòu)的數(shù)量也并不樂(lè)觀。

　　“無(wú)論如何，電動(dòng)車(chē)最終還是要像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作�！眹�(guó)家863計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，為了推廣電動(dòng)車(chē)，讓消費(fèi)者接受電動(dòng)車(chē)，目前進(jìn)行了各種方式的推廣，但目前難言哪一方式最好。畢竟電動(dòng)車(chē)改變了人們的出乘習(xí)慣，由于目前充電設(shè)施并不便利、電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程并不很長(zhǎng)以及電動(dòng)車(chē)本身的電池等技術(shù)性能仍有待提高等以及售價(jià)問(wèn)題，消費(fèi)者接受電動(dòng)車(chē)仍需要有一個(gè)過(guò)程。受制于續(xù)航里程問(wèn)題制約，電動(dòng)車(chē)作為出租車(chē)也不是一個(gè)理想結(jié)果。

　　羅磊則評(píng)價(jià)，電動(dòng)汽車(chē)不僅在中國(guó)而且在全球都是新生事物，目前都處在摸索階段，都需要通過(guò)各種商業(yè)模式來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。比亞迪和奇瑞采取了不同于傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式，都有助于新能源汽車(chē)的推廣。相比之下，羅磊認(rèn)為奇瑞汽車(chē)“以租代售”的模式可能更有生命力，“在消費(fèi)者沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)前，通過(guò)比較低廉的價(jià)格將新能源汽車(chē)出租，與國(guó)外的汽車(chē)融資租賃類(lèi)似，離消費(fèi)者更近�！�

　　銷(xiāo)售窘境并沒(méi)有阻擋國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的大力扶持。由工信部牽頭草擬的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在8月份曝光，《規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到全球第一。其中，新能源汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛。

　　《規(guī)劃》還建議，2011到2020年的十年間，中央財(cái)政投入1000億元巨資。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺(tái)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制；300億元用于支持新能源汽車(chē)示范推廣；200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)的節(jié)能汽車(chē)。

　　在國(guó)家千億巨資投入的扶持下，目前零星的銷(xiāo)量能否取得滾雪球似的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的遠(yuǎn)期目標(biāo)呢？袁濤就認(rèn)為，新能源汽車(chē)迅速發(fā)展最終取決于技術(shù)是否先進(jìn)可靠，“如果技術(shù)上不斷進(jìn)步，為什么沒(méi)有可能達(dá)到500萬(wàn)輛呢？”

　　羅磊也指出，政府扶持會(huì)帶動(dòng)新能源汽車(chē)的推廣和銷(xiāo)售，但新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷(xiāo)量，最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓消費(fèi)者自身真正體驗(yàn)到新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。（牛洪軍 歐陽(yáng)波）