北汽控股不得不面對這樣一種尷尬:喊得最兇,收獲最少。當幾乎所有人都把北汽收購歐寶看做是一個娛樂事件時,7月2日,北汽控股還是嚴肅、正式地再次表達了收購意向并發(fā)出了收購要約。
當日,北汽控股出價6.6億歐元(約合63億元人民幣),同時承諾讓通用汽車保留49%的股份,這是北汽第二次發(fā)出收購要約。上一次是在5月底,當時是競購期限的最后一天,北汽控股才提交了收購意向書,但并未提出具體的收購價格和方案,因此未能入局。這次,北汽成功收購歐寶汽車股權的可能性仍然很小,因為通用與麥格納雙方領導均出面表態(tài),雙方的談判有望很快完成。即便通用與麥格納合作談崩,北汽的機會也不大。因為歐寶的兩個汽車平臺已經(jīng)導入通用在中國的合資企業(yè)上海通用,通用汽車和上海通用的中方股東上汽集團有協(xié)議,不允許在中國導入新的競爭者。如果北汽競投成功,通用汽車將失去對歐寶的控制權,這是雙方均不愿意看到的情況。此外,北汽自身沒有造血能力,更沒有運作國際品牌的能力,這也是通用汽車反對北汽收購的一個理由。
以上幾個原因,很難說作為當事者的北汽不知道,難道果真是“旁觀者清,當局者迷”,還是說北汽已經(jīng)被迅速擴張的欲望沖昏了頭腦?這幾個月來,北汽一刻都沒有停止折騰的腳步,從沃爾沃到克萊斯勒,從薩博到歐寶,無論哪個品牌并購傳聞,都少不了北汽的身影。
今年3月,北汽獲得北京市政府百億元資金支持,用于國內外兼并重組和自主品牌建設。按照當時的規(guī)劃,北汽將用5億元并購福汽,剩余資金用于收購克萊斯勒部分資產(chǎn)以及自主品牌后續(xù)建設。當時,北汽曾派出一個代表團赴美國就收購克萊斯勒資產(chǎn)一事進行談判,只可惜,克萊斯勒無意將資產(chǎn)賣給北汽,與菲亞特結成聯(lián)盟后,北汽控股收購克萊斯勒資產(chǎn)一事無果而終。
此后,北汽就將注意力轉向了薩博和歐寶,但都免不了“替補”或者“槍手”的角色?梢哉f,在這些國際并購案中,北汽從來都沒有被當做真正有競爭力的合作伙伴。因此,北汽的海外擴張,就多少有了鬧劇的意味,只有鬧劇的主角一本正經(jīng)。按照北汽的設想,要在“十一五”規(guī)劃末期時進入國內汽車第一集團軍,排名從第五位升上第四位,并在2010年時形成200萬輛產(chǎn)能,進入世界五百強,并購是最快的方法。
只是,事情并不總如設想的完美。要進行跨國并購,就必須有很多的錢。那么,北汽有錢嗎?盡管北京市政府承諾了高達百億元的資金支持,但北汽并不“富裕”。北汽有兩家合資企業(yè)——北京現(xiàn)代和北京奔馳,北京奔馳成立至今,一直處于虧損狀態(tài),而北京現(xiàn)代過去兩年的日子也并不好過。今年,憑借“伊蘭特+悅動”組合,北京現(xiàn)代在銷量上取得了很大突破,但這“伊悅組合”都是A級車,而且是憑低價取勝,利潤空間并不大。
自身造血功能不足,是北汽無法如愿進行海外并購的最重要原因。海外擴張一一失敗后,北汽又將目光重新投向國內企業(yè)。在國家提出兼并重組、“四大四小”的大背景下,北汽進行兼并重組更顯得理直氣壯,其緋聞對象之多,也同樣讓人瞠目結舌,包括福建東南、長豐、哈飛、昌河和力帆等。只是這些企業(yè)中,長豐目前已經(jīng)成為廣汽的一部分,力帆董事長尹明善親自出面否認,哈飛和昌河與其重組的可能性也很小,于是北汽將所有的希望寄托在攻克多年的福汽身上。此外,北汽還開始物色“替補”,派人研究對中興、雙環(huán)和吉奧等幾家小型汽車公司的重組可能性。
據(jù)媒體報道,北汽正全力押寶福汽項目,在多方斡旋下,希望能啃下一塊小骨頭——重組福建戴姆勒汽車。這意味著北汽的收購、重組努力不會無果而終,但一個福建戴姆勒輕客項目,顯然與北汽的“大一統(tǒng)”戰(zhàn)略相去甚遠,甚至可以說,它只是一塊食之無味的“雞肋”,只能給屢受傷害的北汽一點心靈上的慰藉。其他,無爾。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved