據(jù)報(bào)道，11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)將在北京正式宣布兼并中航汽車，中航汽車旗下的哈飛、昌河汽車并入兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車。雖然此事幾乎板上釘釘，但截止記者發(fā)稿時，兵裝集團(tuán)與中航汽車仍沒有確認(rèn)雙方重組。

　　如果雙方重組成功，這將是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》年初出臺后，國內(nèi)汽車行業(yè)第二起兼并重組案。同時，這也是國內(nèi)第一起央企間的汽車業(yè)務(wù)兼并重組案例。

　　重組體現(xiàn)國家意志

　　兼并重組是今年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中明確提出的目標(biāo)。細(xì)則中明確支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，制定了“產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)”的目標(biāo)。以期最終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　據(jù)了解，早在2007年，國家工信部等部門就一直希望促成中航工業(yè)汽車資產(chǎn)劃撥到兵裝集團(tuán)中。在國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，長安集團(tuán)又成為新晉“四大”，獲得在國內(nèi)開展重組的政策支持。在新中航成立后, 已經(jīng)明確其的主業(yè)就是專注于做好大飛機(jī)項(xiàng)目,而兵裝集團(tuán)可以做大汽車業(yè)務(wù)。

　　中航汽車心有不甘

　　重組事宜是在高層的主導(dǎo)下進(jìn)行，外界也頗為看好此番資產(chǎn)整合，但中航集團(tuán)內(nèi)部對于汽車資產(chǎn)剝離一事頗有爭議。記者多次向昌河汽車內(nèi)部人士詢問重組事宜，得到的答復(fù)都是沒有關(guān)于重組中航汽車的消息，最后也只是在發(fā)布會前四天確定。

　　2009年，隨著中航系旗下公司整合重組的加速進(jìn)行,不時有中航集團(tuán)汽車資產(chǎn)劃撥兵裝集團(tuán)的傳言流出。但與長安汽車的沉默不同，中航汽車一直堅(jiān)決予以否認(rèn)，并稱要獨(dú)立發(fā)展。此前,中航工業(yè)汽車公司總經(jīng)理趙桂斌接受記者采訪時就表示:“中航汽車沒有討論過與兵裝集團(tuán)的重組項(xiàng)目，旗下的哈飛、昌河汽車等并不會像傳言那樣與長安集團(tuán)合并，而是繼續(xù)堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的策略�！壁w桂斌還曾透露,中航汽車正計(jì)劃投資10億元建立研發(fā)中心,主要用于開發(fā)小型節(jié)能車、新能源車。

　　重組引發(fā)連鎖反應(yīng)

　　作為車企中排行老四的長安汽車，沖擊前三的目標(biāo)非常明確。長安汽車制定了“3年左右實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模突破200萬輛”的目標(biāo)，并先后在重慶、河北、南京三大基地完成擴(kuò)能，并在重慶動工建設(shè)微車與發(fā)動機(jī)基地，而此番與中航汽車重組能助其向前三沖擊。

　　而在合資公司方面，長安汽車與昌河汽車均與日本鈴木成立了合資公司，完成兼并后，兩者就將合二為一，鈴木也就可以專心與長安合作，并為將來實(shí)現(xiàn)在中國的“大鈴木戰(zhàn)略”奠定了基礎(chǔ)。此外，哈飛汽車也正在重啟與PSA的合資談判，如果順利，通過PSA與哈飛的聯(lián)姻，長安也將新增一個合資對象。

　　不過也有分析師指出，盡管并購后長安汽車規(guī)模上去了，但困難仍比較多。并購后長安微車基地遍布全國，考慮到此前中航科工在整合昌河、哈飛上亦一直不順利，整合外來資源迫在眉睫，而哈飛與PSA的合資談判的問題也將擺在長安面前，因此未來管理難度會比較大。另一方面，盡管今年汽車業(yè)形勢一片大好，但昌河、哈飛仍處在艱難之中，長安并購后并不能迅速改變其基本面，都值得關(guān)注。

　　重組路線圖

　　2009年4月16日，中航科工與中航汽車簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。據(jù)此，中航科工將向中航汽車轉(zhuǎn)讓其所持有的哈汽集團(tuán)的全部股權(quán)，以及昌河鈴木10%的股權(quán)，此次出售的總對價為人民幣1.104億元。據(jù)了解，中航工業(yè)決心提振中航科工整體業(yè)績，對其汽車資產(chǎn)進(jìn)行了一系列剝離工作。

　　2009年11月4日，中航工業(yè)與中航科工簽訂《國有股權(quán)置換協(xié)議》，中航工業(yè)擬以其持有中航光電43.34%的股份與中航科工所持有東安動力54.51%股份進(jìn)行置換，置換對價差額部分將以現(xiàn)金補(bǔ)足。業(yè)內(nèi)人士指出，這次中航科工與中航工業(yè)換股實(shí)際是為東安動力重組鋪路之舉，因?yàn)闁|安動力控股股東中航科工是香港上市公司，控股股東變更后，重組障礙將大大減少。

　　2009年11月6日，深圳證券交易所發(fā)布公告稱，因媒體報(bào)道了涉及重慶長安汽車股份有限公司的重大事項(xiàng)，交易所將于近日其對公司股票進(jìn)行臨時停牌，待公司刊登相關(guān)公告后復(fù)牌。

　　聲音

　　張小虞：長安將尋投資方

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時表示：“長安集團(tuán)與中航集團(tuán)都是軍工企業(yè)，兩方的整合符合發(fā)展需要�！睆埿∮蓊A(yù)測，合并后的新集團(tuán)將至少維持各自原有的產(chǎn)能。而長安集團(tuán)作為上市公司，也將進(jìn)一步進(jìn)行融資，擴(kuò)大規(guī)模。文/李殷

　　陳功：合并不會帶來結(jié)構(gòu)性的調(diào)整

　　安邦咨詢公司總裁陳功博士認(rèn)為，這只是小兄弟之前的合作，不會因此出現(xiàn)老大。長安雖然在汽車集團(tuán)中名列第四，但市場份額和銷量與前三大比起來，還有不小的差距。因此此次重組更多應(yīng)該從市場層面、技術(shù)層面上去理解，重組不會造成汽車市場結(jié)構(gòu)性的變化和沖擊，大型汽車集團(tuán)的排序仍是前三名的游戲。

　　拋開中國汽車企業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)不說，即使從企業(yè)之間的技術(shù)性合并、市場性的動作這個層面來看，兼并重組都有非常積極的意義，這是把汽車市場搞活的一種努力。不過，值得關(guān)注的是，今年汽車企業(yè)間的兼并重組依然在國企之間展開，少有民營企業(yè)參與。國有企業(yè)做大做強(qiáng)是無可厚非的，沒有人希望國企逐漸變小或者垮臺，但國有企業(yè)的壯大不能以民營企業(yè)的衰退為代價。文/本報(bào)記者　李東穎

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　　昌河鈴木明年推倆新車

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