近期華晨汽車集團(tuán)大手筆運(yùn)作不斷，“棄中華傍寶馬忙圈錢”的質(zhì)疑之聲暗起。對此，華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民表示，從戰(zhàn)略上來講，把中華轎車從港股上市公司調(diào)整到集團(tuán)層面就是下狠心把中華做好，爭取2010年中華品牌能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，盈利后，或許再次導(dǎo)入到上市公司中去。且并不排除將中華轎車資產(chǎn)從A股上市公司金杯汽車(600609)中剝離出去。

　　祁玉民預(yù)計(jì)2010年汽車行業(yè)整體增速有望保持在15%-20%的水平，同期華晨汽車集團(tuán)的銷量目標(biāo)定為45萬輛，較今年增長36.36%。

　　明年銷量目標(biāo)45萬輛

　　對于明年我國汽車市場的發(fā)展趨勢，祁玉民表示，明年汽車市場應(yīng)該能保持15%—20%的增長。他分析，第一，今年增長太快不正常，所以明年增幅會回落。但因?yàn)槔习傩宅F(xiàn)在有25萬億元的儲蓄，且有追求生活的需求，也就是說一方面有財力，另一方面有剛性需求，因此正常的增幅還是會有的。第二，中國的政策現(xiàn)在不會急剎車。汽車業(yè)能拉動其它產(chǎn)業(yè)157個，汽車業(yè)要是急剎車，將對別的產(chǎn)業(yè)打擊很大。所以明年的市場還是呈穩(wěn)定增長的態(tài)勢，基本的增長還是會有的，但不會出現(xiàn)高增長，正常的話應(yīng)該是15%—20%。

　　具體到華晨，今年銷量為33萬輛，明年目標(biāo)是增加12萬輛至45萬輛。對于銷量目標(biāo)增長的原因，祁玉民分析，一是綿陽基地原來的傳統(tǒng)車(皮卡和SUV)會放量。公司與重慶、西安合資合作的海星車也賣得非常好，供不應(yīng)求，且還會在這個品牌上再開發(fā)兩款車。二是在綿陽正在開發(fā)新品牌。此外，就是改裝車和特種車，明年想做三萬輛。他透露，公司正與奧地利的奔馳品牌授權(quán)企業(yè)洽談合作，擬合資生產(chǎn)奔馳專用車。他表示，只要明年不出現(xiàn)崩潰式下滑，就能保證45萬輛銷量。

　　明年?duì)幦≈腥A業(yè)務(wù)盈利

　　日前，華晨汽車集團(tuán)控股的港股公司華晨中國(1114.HK)宣布，將向母公司華晨汽車集團(tuán)出售旗下沈陽華晨金杯汽車的中華牌轎車業(yè)務(wù)，涉資不超過5.5億元人民幣。而與此同時，公司又宣布與寶馬合作升級，一是在現(xiàn)有生產(chǎn)線擴(kuò)能，二是雙方斥資50億元建第二工廠，由此產(chǎn)能由目前的3萬輛擴(kuò)充到30萬輛，市場上從而有了“棄中華傍寶馬忙圈錢”的說法。

　　對此，祁玉民表示，“棄中華傍寶馬忙圈錢”的說法只說對了一半，因?yàn)槲覀儾皇菞壷腥A。從戰(zhàn)略上來講，把中華調(diào)整到集團(tuán)層面就是下狠心要把中華做好,不管用兩年還是三年的時間。公司融資的目的就是要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，公司產(chǎn)業(yè)的重心并不在合資公司，而在自主品牌,所以把中華品牌做強(qiáng)做大做優(yōu)是華晨重中之重的事情。

　　分析人士指出，將中華品牌提升到集團(tuán)層面后，對于中華轎車業(yè)務(wù)至少有兩個利好：一是遼寧省政府、大股東可直接全力支持中華品牌的發(fā)展。二是可以降低成本。因中華前期開發(fā)成本費(fèi)用太大，很多不正常成本使得車價高企，而從上市公司剝離的過程中會減掉一些過去歷史成本。祁玉民介紹，分離的過程中可以撥備減持過去的一些成本，讓中華成本恢復(fù)到正常的水平。所減持的成本大概有15個億，中華轎車大概一輛車可以節(jié)省2000元的成本。

　　據(jù)了解，華晨為做好中華品牌，已經(jīng)制定了一個三年的規(guī)劃，就是提高品質(zhì)、提高技術(shù)、提高規(guī)模、降低成本并增加車型。祁玉民表示，公司不會讓中華成為負(fù)擔(dān)，如果中華做不好，這個集團(tuán)永遠(yuǎn)發(fā)展不好。因此中華品牌爭取2010年能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，把中華做盈利之后，或許再導(dǎo)入到上市公司中去。

　　金杯汽車或復(fù)制剝離

　　目前，華晨汽車集團(tuán)除控股港股華晨中國外，還是金杯汽車(600609)和申華控股(600653)的大股東，三者在業(yè)務(wù)上有一定的重合度，實(shí)現(xiàn)整合乃至整體上市成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　對此，祁玉民表示，整體上市等資本運(yùn)作，要么抓時機(jī)而為，要么是水到渠成，但目前時機(jī)尚不成熟。他進(jìn)一步解釋，三家上市公司都做零部件，按照規(guī)劃、管理的角度出發(fā)有必要進(jìn)行一些調(diào)整和整合。但是現(xiàn)在調(diào)整這個東西對公司來說不是當(dāng)務(wù)之急，原來想做這個事但最終還是放棄了。

　　值得關(guān)注的是，華晨在資本運(yùn)作方面并不陌生。今年年初，在國家允許大股東增持救市的背景下，華晨在港股華晨中國0.43港元的時候，斥資5億元人民幣增持了13.14億股。日前，在公司剝離去年全年及今年上半年分別虧損達(dá)7.3億元和9.35億元人民幣的中華轎車資產(chǎn)以及寶馬再建第二工廠擴(kuò)能的雙重利好刺激下，華晨中國股價升至2.43港元，華晨增持的股票溢價超26億，這正好與公司投資25億元建寶馬第二工廠的金額相暗合。

　　對于在華晨中國成功的資本運(yùn)作模式會不會復(fù)制到金杯汽車上，祁玉民表示，在金杯汽車上只能做一半，就是把它剝離出來，也很有可能把它拿出來。(牛洪軍)