大眾將在廣東投建新工廠的消息首度得到了大眾官方的表態(tài)。除了將更多的新品放在南方上市之外，盡快擴建產能已成為大眾南方戰(zhàn)略最為重要的一環(huán)。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，大眾將斥資40億歐元加大在中國的投資，包括推進大眾南京、成都工廠的擴建改造以及廣東工廠的投建，一汽大眾和上海大眾有望在廣東分別生產大眾、奧迪和斯柯達品牌的汽車。

　　正如一位汽車分析師所言，通過建廠擴大產能并降低物流成本后，大眾南下將和日系車展開一場“短兵相接”。

　　大眾南下試水

　　“在產品與技術領域，我們計劃在2010年到2012年投放20款有先進技術的產品，并升級產品以滿足南方消費者的需求，其中大部分車型將選擇在南方上市”，大眾中國CEO范安德的承諾表明，高爾夫GTI和新捷達選擇在南方上市僅僅是拉開了大眾南方戰(zhàn)略的序幕，大眾的終極目標是使其在南方六省12%的市場份額得到提高。

　　通過在南方建廠達到節(jié)省物流成本的目的顯然是大眾南方戰(zhàn)略的核心內容。另外，解決產能不足問題同樣是大眾選擇在廣東建廠的初衷之一。范安德承認，大眾正考慮在南京、上海之外建廠的計劃，只是相關細節(jié)還不方便透露，選址問題將在北京車展期間確定。盡管范安德沒有正面回應大眾廣東工廠的相關細節(jié)，但消息的可靠性已經毋庸置疑。

　　“關于大眾中國新工廠我唯一可以透露的是，投產時間至少應該在2013年之后�！狈栋驳卤硎尽�

　　“隨著大眾成都工廠和廣東工廠的投產，大眾南方戰(zhàn)略才算真正邁出了具有決定性意義的一步�！币黄�大眾相關人士昨日 (3月22日)在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　南方戰(zhàn)略初見成效

　　“今年1~2月大眾在中國共銷售28.8萬輛新車”，3月11日，出現(xiàn)在大眾總部的范安德言語中透露出自信，“經過今年前兩個月的高速增長，我認為今年中國車市的增速將在15%~20%之間，高于我此前10%~15%的預期。”

　　但大眾在南方市場被日系品牌壓制的局面并沒有得到有效改善。正如大眾(中國)公關總監(jiān)楊美虹所言，南方市場對于國內市場占有率第一的大眾品牌來說的確是一個 “短得非常多”的短板。

　　對于大眾品牌來說，中國市場占有率第一并不能掩蓋其在華南市場的弱勢，不能“拿下”華南市場勢必是大眾在中國可持續(xù)發(fā)展最大的瓶頸。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2009年，大眾在中國汽車市場的份額為19%，但是南北大眾在廣州的市場份額僅在5%左右，即便擴展到南方六省，大眾品牌的市場份額也僅為12%，這與大眾品牌在中國市場的銷量冠軍的地位相去甚遠。

　　但據(jù)范安德透露，大眾的南方戰(zhàn)略已經初見成效，“大眾南方戰(zhàn)略實施以來，大眾品牌在南方六省的市場份額提升了1個百分點”。

　　大眾新產品高爾夫GTI在華南市場的良好反響似乎也能部分反映出大眾南方戰(zhàn)略的成效。“我們對南方消費者的調研顯示，南方消費者對新技術和比較時尚的產品有偏好，高爾夫6上市后的訂單25%來自華南市場，高爾夫GTI同樣受到了南方消費者的歡迎�！狈栋驳陆榻B說。

　　日系車德系車PK加劇

　　隨著當年的豐田佳美在廣州上市，豐田、本田、雷克薩斯、日產等日系品牌就在華南市場站穩(wěn)了腳跟。目前的情況是，豐田、本田、日產三大日系車品牌均在廣東設立了合資公司和生產基地，日系品牌憑借其區(qū)位優(yōu)勢和多年來的深耕經驗在南方市場確立了難以撼動的地位，并占據(jù)了當?shù)?0%以上的市場份額，而其他品牌就只能爭搶剩下的30%份額。

　　因此，大眾高調南下被業(yè)內解讀為大眾的“渡江戰(zhàn)役”，其生產基地、新品上市、網絡擴張以及品牌推廣等內涵豐富的大眾南方戰(zhàn)略也標志著大眾品牌 “正式南下向日系宣戰(zhàn)”。

　　面對大眾的“入侵”，日系品牌選擇的是積極應對。作為與豐田和本田合資的廣汽集團，一方面確保旗下兩家合資公司在南方市場的優(yōu)勢地位，一方面揮師北上重組長豐，牽手菲亞特，覬覦三菱，與大眾品牌展開迂回戰(zhàn)。

　　“一方面日系車在華南市場的地位難以輕易撬動，另一方面大眾南方戰(zhàn)略來勢兇猛，誰勝誰負還難以評判。唯一可以肯定的是這兩大品牌在中國市場競爭的加劇”，李由表示，這對消費者來說應該是利好的消息，汽車市場的激烈競爭將會由區(qū)域競爭延展到全國競爭，優(yōu)勝劣汰或將促使更多更高品質的汽車產品上市，這對于汽車消費者來說，無疑是一件幸事。（陳喆）