據(jù)塔塔汽車公布的數(shù)據(jù)，該公司2009財年第三季度綜合凈利潤為65億盧比(約1.41億美元)，而2008財年同期塔塔虧損了259.9億盧比；綜合凈銷售額為2598億盧比，同比增加48%。其中，捷豹路虎凈利潤為41.6億盧比。

　　另據(jù)了解，塔塔1月全球汽車銷量同比增長近一倍，達(dá)到8.6萬輛。其中，捷豹和路虎品牌對銷量貢獻(xiàn)很大，1月銷量同比增長近兩倍，達(dá)1.6萬輛。

　　塔塔汽車公布的捷豹路虎盈利信息，在沒有第三方資料來源的情況下，我們姑且信之。

　　在福特管理下連年虧損的捷豹路虎，在印度人管理下卻扭轉(zhuǎn)了局面，這有點出乎當(dāng)初大家意料。人們本來以為這兩個品牌被塔塔收購后會被矮化，以塔塔的能力，一定做不好這兩個高端品牌，他們早晚會退出市場，或者再次被轉(zhuǎn)手倒賣。結(jié)果卻出人意料，不僅銷量大幅上升，而且開始盈利了。這件事情對吉利收購沃爾沃也有啟示：就是低端品牌也能管好高端品牌，吉利也一定能管好沃爾沃。

　　去年國際市場總體講是處于下降通道，只有中國市場在瘋漲，而捷豹和路虎在中國的銷量不大，所以真正讓他們起死回生的不是中國市場的貢獻(xiàn)，而是印度人。這兩個品牌能夠好轉(zhuǎn)恐怕還是離不開低成本。據(jù)說路虎總裁離職了，可能是管理理念不合吧。

　　另外，最近聽說塔塔的Nano車要提高售價，這說明過去那個2000美金一輛的價格是不能持久的，一方面可能是過去在賠錢賺吆喝，入不敷出，另一個可能是那種成本可能把車做得太不像車了。汽車發(fā)展到今天，拿這樣簡陋的車拿到市場上，真是有點對不起人，這和我們過去的說法是一致的，這種車不符合時代的需要。