盡管大眾集團董事長文德恩矢口否認“豐田的危機是大眾的機會”，但在中國這個海納百川的市場，日系車信任指數(shù)的降低，還是讓大眾看到了南下?lián)屨际袌龅南Ｍ�。根�?jù)大眾的南方戰(zhàn)略，至2018年，大眾在浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等地區(qū)的年銷量，將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國19%的平均水平。

　　如今，大眾在中國的銷量已超過德國本土，這里一有風吹草動，都會讓大眾惴惴不安。相比大眾在北美奮戰(zhàn)多年，卻只獲得2%的占有率，中國無疑是大眾最愜意的補給地。2009年，貢獻了巨大銷量和高額利潤的中國市場，為大眾順利度過全球金融危機立下了汗馬功勞。當跨國企業(yè)紛紛在中國劃分自己的勢力范圍時，目標明確、協(xié)同作戰(zhàn)的日系企業(yè)，也成為“時局圖”中對大眾威脅最大的那一方，讓大眾充滿了市場份額喪失的危機感。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞說，華南地區(qū)日系企業(yè)的競爭優(yōu)勢是歷史形成的，這里本身就有日系車的用戶基礎，經(jīng)過口碑傳播，形成了消費習慣。他笑言，如果大眾想提升在華南市場的影響力，最好的廣告語應該是“換換新感覺”。

　　馮的一席話未必能干擾大眾攻陷南方的信心，但他也道出了大眾在南方長期不受待見的原因。日系車之所以在華南地區(qū)如此吃香，其優(yōu)勢并不在于本地化，而是其商業(yè)運作的方式符合當?shù)氐奈幕�。大眾是深諳中國國情的跨國企業(yè)，其合作伙伴一汽和上汽也是“德高望重”的老國企，其較強的“權(quán)力意識”和“政治覺悟”符合北方的文化，卻難以讓南方人普遍認同。

　　在過去20多年時間里，大眾在中國占據(jù)了壟斷優(yōu)勢，可以長期用落后的車型來支撐市場，可以依靠政府采購保證自己的高額利潤，而不用擔心份額喪失，從桑塔納、捷達數(shù)十年如一日充當車型主力，到同平臺換代產(chǎn)品“四世同堂”，大眾給人們的印象是懶散與不思進取。反觀日系車企業(yè)，盡管進入中國市場較晚，但新產(chǎn)品的輪番上市、銷售網(wǎng)點的全面布局，以及零部件企業(yè)的迅速本地化，都給人以耳目一新的印象。

　　長期以來，大眾一直為平衡兩個合資企業(yè)而傷透腦筋，別說在廣東分別建立兩個合資工廠，就是零部件配套體系，兩個大眾也分得很清，絕不沾對方一點兒光。與南北大眾各司其政、互不干涉的倔強風格相比，日系企業(yè)則展現(xiàn)了另外一種形象。在廣州安營扎寨的三大日企，不僅帶來了他們各自的零部件廠商，還共同建立了強大的日系零部件配套體系。這并非是“等貴賤，均貧富”的樸素主義，而是“有錢大家賺”的競爭思維，日系車正是憑借其夸張的凝聚力，形成了這樣一個強大的氣場，讓大眾在這里的市場份額，始終在5%左右徘徊。

　　日系企業(yè)可以互相利用實現(xiàn)共贏，德系企業(yè)則對所有對手充滿忌憚，在生意場上，很難分清孰優(yōu)孰劣。但現(xiàn)實難以否認，中國的南方市場就好比今天的北美市場，始終對大眾免疫。對大眾來說，要想在南方市場分一杯羹，不僅僅需要“換換新感覺”，更重要的是放棄權(quán)力意識和壟斷思維，讓品牌回歸人性。(王超)