無車日帶來的便利不應(yīng)只是一時(shí)

　　無車日在國內(nèi)遇到尷尬一面，據(jù)悉，22日廣州無車日開展，“無車倡議區(qū)”內(nèi)車輛稀疏,市民盛贊出行方便。而無法進(jìn)入“無車倡議區(qū)”內(nèi)的車輛紛紛駛?cè)肱R近主干道,主干道更加堵塞。不少群眾表示,希望無車日不是一場作秀,而是全民參與的活動(dòng)。無車日的開展，顯然對解決交通問題，僅是杯水車薪。

　　中國汽車文化的建設(shè)，更應(yīng)該從方方面面，社會(huì)各界人士的努力，它包括交通文化、安全文化、法律文化等內(nèi)容，汽車文化建設(shè)也是一個(gè)長期的過程，而不是一蹴而就。相對于世界發(fā)達(dá)國家，我們的汽車工業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱，國民享受汽車文明的時(shí)間還比較短，在應(yīng)對汽車高速發(fā)展的情況下還缺乏應(yīng)有的自制力，在道路建設(shè)上、法律法規(guī)上、交通規(guī)則遵守上和汽車安全技術(shù)上，我們都有改進(jìn)的空間，而且這應(yīng)該是一場全民運(yùn)動(dòng)，需要社會(huì)各界人士在相關(guān)領(lǐng)域的努力。

　　汽車文化建設(shè)需要各方努力

　　在交通文化方面，遵守交通規(guī)則是日常中最需要堅(jiān)守的。在我國，駕駛員闖紅燈、違規(guī)駕駛、酒后駕車等行為屢禁不絕，開斗氣車、開“英雄車”、開“霸王車”的現(xiàn)象也是隨處可見，這樣的行為顯然是低俗汽車文化的表現(xiàn)，也是誘發(fā)交通事故的主要因素。我國對于汽車的功能，除了作為交通工具外，還“賦予”了一種身份的象征、實(shí)力的象征、特權(quán)的象征，這種觀念上的差異，也將導(dǎo)致馬路上的不平等、不和諧，這些觀念也需要摒除。而行人也存在一定的不和諧因素，比如亂穿馬路，不走人行道，過馬路不專心，邊打手機(jī)邊走路等，都需要相關(guān)人的改正。

　　在法律文化方面，杭州5.7飆車門事件發(fā)生后，正是因?yàn)榉�律中對于超速駕駛、公共危害罪等界定不明確，所以在判決上存在較大爭議。清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授在8月份稱，由她和國內(nèi)知名專家參與起草和制訂的行人保護(hù)法規(guī)已進(jìn)行了最后的議稿，并在今年5月份上報(bào)給了國家有關(guān)部門，目前，行人碰撞保護(hù)的法規(guī)正處于等待審批的階段。希望法規(guī)的完善給乘務(wù)員和行人更多明確的保護(hù)。

　　汽車安全文化建設(shè)的迫切性

　　而在汽車文化方面，則涉及更復(fù)雜的問題。但可以明確的一點(diǎn)就是，只有當(dāng)人人都安全時(shí)，你自己才能安全。目前我國在汽車技術(shù)上，較關(guān)注乘務(wù)員安全，而行人保護(hù)被忽視。其實(shí)人任何時(shí)候都可能是行人，所以保護(hù)行人，也是構(gòu)建汽車安全文化的一部分。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年因駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故占總數(shù)的89.8%。每年有多達(dá)10萬人死于交通事故，中國道路交通情況復(fù)雜，人、車并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數(shù)居世界前列。

　　汽車工業(yè)發(fā)展與道路交通事故的居高不下，這是一對非�，F(xiàn)實(shí)而又難解的矛盾。之所以難解，是因?yàn)樵谄�車工業(yè)大發(fā)展這突如其來的大好形勢下， 與汽車相關(guān)的各方面建設(shè)沒有到位，我國交通事故頻發(fā)，正是因?yàn)樵谏鐣?huì)各方面存在操作缺失，汽車安全應(yīng)該上升為一種文化，成為人人遵守的社會(huì)文化，才能從根本上提升交通安全。

　　廣汽本田秉承“為了所有人的安全”

　　各方的博弈中，汽車企業(yè)無疑是重要的一方，汽車安全技術(shù)的投入，是企業(yè)長久發(fā)展之本。一直秉承其“為了所有人安全”理念的廣汽本田，在汽車安全技術(shù)和理念方面，就為行業(yè)樹立了典范。

　　2009年8月23日，廣汽本田在天津開展了國內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞，在車型安全得到認(rèn)可的基礎(chǔ)上，將安全技術(shù)和理念擴(kuò)展到行人領(lǐng)域，體現(xiàn)了“為了所有人的安全”理念。據(jù)了解，廣汽本田旗下第八代雅閣、新飛度、鋒范及新奧德賽均采用了Honda研發(fā)的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技術(shù)，即通過在碰撞發(fā)生時(shí)，對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進(jìn)行控制，從而達(dá)到降低人員所受傷害的目的。同時(shí)，四款車型均采用了Honda獨(dú)創(chuàng)的“ACE高級兼容性車身設(shè)計(jì)技術(shù)” ，通過全新的前部多邊形框架式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對碰撞能量的吸收效果。

　　除了打造優(yōu)異安全性能的產(chǎn)品，廣汽本田還不遺余力地開展系列安全駕駛教育等普及活動(dòng)。2007年以來，廣汽本田面向員工及對社會(huì)開展的“安全中國行——廣汽本田安全駕駛體驗(yàn)營”活動(dòng)已培訓(xùn)超過千名車主。今后還會(huì)通過廣汽本田特約店及與當(dāng)?shù)亟痪�、駕駛學(xué)校等部門單位合作，幫助更多的車主樹立交通安全及安全駕駛意識。

　　專家指出，“汽車產(chǎn)品真正有效的安全性能，不是消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)識中的僅僅是裝備安全，而應(yīng)該是基于人本主義，從產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)出發(fā)，滲透至裝備安全、環(huán)境安全、使用安全的體系性安全和從產(chǎn)品到應(yīng)用中的整體過程的安全，并不是單純某個(gè)點(diǎn)的安全�！泵鎸Σ糠制�車社會(huì)中的陋習(xí)，提升我國汽車文化決非一日之功，還需社會(huì)各界人士的努力，從而逐漸達(dá)到人、車、路完美而又和諧的統(tǒng)一。