從1999年開始到現在整十年間，華晨已累計向中華品牌投入83億元。如此巨大的投入過后，華晨稱對于中華品牌的希冀就是，與金杯分離自立門戶后，可以實現大規(guī)模盈利。

　　明年將實現盈利

　　“我想說明的是，并不是要把中華業(yè)務剝離，而是謀求中華做大、做強�！鄙现芪澹�面對媒體的集中發(fā)難，沈陽華晨金杯汽車有限公司總經理劉志剛反復強調。

　　10月30日，華晨中國汽車控股有限公司(以下簡稱華晨中國)宣布向其母公司華晨汽車集團出售旗下沈陽華晨金杯汽車的中華牌轎車業(yè)務，涉資不超過5.5億元人民幣。華晨中國在公告中稱，“預計中華業(yè)務需要相當長的時間才能達到收支平衡狀態(tài)，相信出售中華業(yè)務可以使公司迅速提高盈利能力�！�

　　之后，外界便開始對中華業(yè)務目前的虧損狀態(tài)議論紛紛，并開始質疑中華的未來將作何打算。

　　這樣的結果顯然很難讓包括劉志剛在內的華晨高層們接受，一種是情感上的，另一種則是白花花的不菲資金投入。從1999年第一臺中華轎車誕生到現在，中華業(yè)務十年累積投入已達83億元，而這并不包括新工廠的建設和以后的預期投入。

　　舉例來說，2007年華晨自主研制并引來業(yè)界側目的1.8T發(fā)動機，投入了近6億元；另外，僅中華酷寶一款小眾車型的研發(fā)就花去了3.1億元，祁玉民后來曾不無感慨地談道，“如果我們當時沒有推出中華酷寶，而是用這個錢去推駿捷FRV，華晨或許不是今天這樣�！�

　　即使有華晨中國出售中華業(yè)務這驚人一舉，華晨經管層仍努力向外界顯示著對于中華發(fā)展前景的巨大信心。15萬輛中華A平臺全新工程的動工、更豐富的系列化產品，推出更高端中華轎車的計劃，甚至上周金杯汽車(600609)連續(xù)兩個漲停板等都在傳遞著這種強烈的信念。

　　在華晨制訂的2010年目標方案中，中華的年產銷量將從今年的10萬輛增長到20萬輛，并“實現大規(guī)模盈利”，這將有賴于平臺規(guī)模效應的顯現，以及每年持續(xù)縮減5%成本的努力。其實，華晨近兩年在成本控制方面收效不小。今年，包括中華和金杯，通過改善零部件體系、內部管理優(yōu)化等共降低成本達10億元左右。

　　金杯中華將各自獨立

　　“金杯這么多年一直在支持中華。”在劉志剛的眼里，是金杯發(fā)展的20年支撐著華晨、把華晨養(yǎng)大，十幾年來對金杯付出的心血遠不及中華，人力、物力、財力都傾注在了中華之上。然而，在華晨系所有車型當中，金杯海獅卻是最賺錢的，并不是中華尊馳、駿捷。

　　如果沒有“中華業(yè)務剝離”事件，華晨的決心恐怕不會這么大。這之后，華晨汽車中華和金杯一起運營的局面將改變。再也無法靠“金杯”滋養(yǎng)的中華，將被推向“孩子大了須自立門戶”的路上實現“自給自足”。

　　但是，中華并不能像業(yè)界簡單地認為那樣，可以直接從華晨金杯分離出來成立公司獨立經營，因為這涉及到了“轎車資質”的問題。

　　劉志剛解釋說，新的汽車產業(yè)政策已經有所限制，必須在兼并另一家的基礎上才可能取得新的資質，“我們要取得轎車的資質還有很多工作要做”。

　　無論是否最終會成立獨立公司，金杯和中華在經營管理上的分離已經開始。首先在銷售網絡上，金杯和中華渠道交叉的情況將“逐步減少”，兩個網絡將“徹底分開”。

　　金杯和中華，本有相差千里的目標訴求，金杯是要在50%的市場份額上如何更加強大，中華則是如何能夠獨立自主發(fā)展、實現首度盈利。