中國(guó)車市的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，讓世界所有汽車巨頭垂涎三尺。為迎合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，不少主流合資品牌均在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，潛心研究中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)，推出了一大批為中國(guó)車市量身定制的車型。朗逸、凱越等車型的持續(xù)暢銷，讓德國(guó)大眾和美國(guó)通用嘗到了甜頭，而日資公司卻鮮有為中國(guó)市場(chǎng)專門研發(fā)的車型。近日，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明在接受本報(bào)記者專訪時(shí)稱，中國(guó)已經(jīng)成為日產(chǎn)最大的市場(chǎng)，中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)介入日本總部新車前期研發(fā)之中，今后日產(chǎn)的新車將越來越多的融入中國(guó)元素�？磥�，在中國(guó)市場(chǎng)的誘惑下，日本人也不得不低下了驕傲的頭顱。

　　增幅48.1% 創(chuàng)下空前紀(jì)錄

　　2009年，是中國(guó)車市瘋狂增長(zhǎng)的一年。憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)力和大手筆市場(chǎng)營(yíng)銷，東風(fēng)日產(chǎn)以51.9萬臺(tái)、同比增幅達(dá)48.1%的佳績(jī)完美收官。新天籟、新軒逸、TIIDA、驪威四款車型月銷過萬，繼續(xù)在各自細(xì)分市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)。而隨著新軒逸、奇駿2010款、逍客2010款、NISSAN GT-R的創(chuàng)新上市，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步得到豐富和完善。

　　據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇介紹，除了取得驚人的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)體系競(jìng)爭(zhēng)力也得到全面提升——在與供應(yīng)商、經(jīng)銷商的共贏關(guān)系方面，在業(yè)界有口皆碑。通過深入開展體系營(yíng)銷，參加60多場(chǎng)地方車展，取得了很好的市場(chǎng)效果。1.6車型結(jié)構(gòu)比下降了10%，對(duì)品牌拉升和利潤(rùn)提升效果明顯。

　　在制造體系方面，東風(fēng)日產(chǎn)通過挖掘產(chǎn)能，降低成本，打造全價(jià)值鏈的價(jià)值提升。據(jù)透露，從去年開始東風(fēng)日產(chǎn)就實(shí)行了3班倒，并增加了1300名員工，大幅提升了產(chǎn)能。在此基礎(chǔ)上，升級(jí)現(xiàn)有生產(chǎn)線，提升每小時(shí)的汽車產(chǎn)出量。而新工廠計(jì)劃在2012年投產(chǎn)，目前正在加緊建設(shè)。東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外正式公布的產(chǎn)能為花都工廠36萬、襄樊工廠10萬輛，但總的實(shí)際產(chǎn)能將接近50萬。滿負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，正是為了滿足市場(chǎng)的旺盛需求。

　　瞄準(zhǔn)第一軍團(tuán) 今年目標(biāo)60萬

　　經(jīng)歷了09年的瘋狂增長(zhǎng)，總經(jīng)理大谷俊明為東風(fēng)日產(chǎn)制定了今后數(shù)年的奮斗目標(biāo)——“市場(chǎng)占有率8%，進(jìn)入中國(guó)汽車銷售第一集團(tuán)，產(chǎn)銷量突破100萬�！睋�(jù)悉，2010年東風(fēng)日產(chǎn)將努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷60萬。

　　“中國(guó)乘用車行業(yè)的前10名廠家，其市場(chǎng)占有率一般在9%-10%�！贝蠊瓤∶髡J(rèn)為，“在不久的幾年內(nèi)，這10家集團(tuán)也會(huì)分出勝負(fù)。東風(fēng)日產(chǎn)要想勝出，必須在排名上有優(yōu)勢(shì)，在市占率上也必須靠前！”他進(jìn)一步透露，今后數(shù)年東風(fēng)日產(chǎn)將引入更多新車型，拓展更多的銷售網(wǎng)絡(luò)，新投產(chǎn)的工廠也會(huì)盡快投入使用。說到興頭上，大谷俊明伸出一個(gè)手指：“我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)奮斗目標(biāo)是產(chǎn)銷突破100萬”！

　　新車研發(fā) 貫徹“中國(guó)意見”

　　在回答記者關(guān)于何時(shí)推出自主研發(fā)車型時(shí)，大谷俊明稱：“研發(fā)并不是短短一兩年時(shí)間就能做到，目前我們正在派技術(shù)工作人員到日本工作，除了零配件國(guó)產(chǎn)化以外，我們還在汽車研發(fā)初期就讓中國(guó)工作人員介入，好滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。目前我們爭(zhēng)取做到汽車小改型完全由自己承擔(dān)，除了動(dòng)力總成之外，實(shí)現(xiàn)車體部分的研發(fā)將是目前的奮斗目標(biāo)”。

　　他進(jìn)一步解釋稱：“日產(chǎn)在全球推進(jìn)的是車的共享，生產(chǎn)平臺(tái)是雷諾和日產(chǎn)一起做的；像車體外型內(nèi)飾是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求來做的，比如天籟在其他國(guó)家也使用同樣的平臺(tái)和動(dòng)力總成，但天籟公爵版是中國(guó)市場(chǎng)所獨(dú)有的”。

　　記者觀察

　　日企需要真正放下身段

　　畢業(yè)于京都大學(xué)經(jīng)濟(jì)系的大谷俊明衣著光鮮，格外重視禮節(jié)，一顰一笑都拿捏得當(dāng)，具有典型的日本商人特點(diǎn)。

　　在記者追問“東風(fēng)日產(chǎn)利潤(rùn)如何分配，是直接與總部分成，還是繼續(xù)留在中國(guó)發(fā)展”時(shí)，大谷俊明連續(xù)用“董事會(huì)決定利潤(rùn)分配”托辭，圓滑地回絕了這個(gè)略顯尖銳的問題。據(jù)了解，上海大眾和上海通用對(duì)全員發(fā)放了25個(gè)月足額工資，以示對(duì)09年業(yè)績(jī)的嘉獎(jiǎng)；而同樣取得巨額利潤(rùn)的東風(fēng)日產(chǎn)，卻僅僅給員工多發(fā)了3個(gè)月基本工資。

　　隨后，有記者提出“東風(fēng)日產(chǎn)有無計(jì)劃效仿德美，在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心”，大谷俊明稍作思考之后，再次使出太極拳。他用“研發(fā)并不是短短一兩年時(shí)間就能做到”來解釋東風(fēng)日產(chǎn)尚無此計(jì)劃，隨即透露“目前我們正在派技術(shù)工作人員到日本工作”，作為對(duì)否定回答的補(bǔ)償。

　　眾所周知，德國(guó)大眾與上汽集團(tuán)攜手，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了朗逸、新領(lǐng)馭等車型；美國(guó)通用與上汽通力合作，打造了上海通用泛亞研發(fā)中心。與德美企業(yè)相比，日資企業(yè)在迎合中國(guó)市場(chǎng)方面顯得步履緩慢。

　　從前些年的“豐田霸道廣告門”；到不顧中國(guó)消費(fèi)者情感，豐田全系車型更名，以至于出現(xiàn)“蘭德酷路澤”這類完全不符合漢語邏輯的名字。面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，日資企業(yè)顯得我行我素，頗為傲慢。好在中國(guó)車市勢(shì)頭強(qiáng)勁，讓固執(zhí)的日企不得不略微放下身段。

　　中國(guó)團(tuán)隊(duì)介入日本總部車型前期設(shè)計(jì)，東風(fēng)日產(chǎn)邁出了迎合中國(guó)消費(fèi)者的第一步。

　　希望這個(gè)步子能跨得更大，走得更遠(yuǎn)。