對于老總級的人士而言，選擇一部與其地位相稱的豪華行政轎車也得滿足多方面要求：響亮品牌、尊貴形象、乘坐舒適、高度安全、豪華科技等方面似乎缺一不可，凱迪拉克SLS賽威就是這樣一部為其量身定做的車型；中期改款的新賽威經過進化之后，不論當日常座駕或是搭載客戶，面子里子同步升級。

　　外形更加大氣

　　凱迪拉克SL S賽威與北美的STS、新一代的CTS共享第三代Sigm a底盤，因應旗艦身份，SLS賽威車身長度相比美國本土的S T S加長了125m m，達到了5120m m；軸距加長100m m，達到了3057m m。2010款新賽威的整體車身尺寸變化不大，軸距和輪距保持不變，只是車身長度增加10m m，車身高度相應增加14m m。

　　新賽威繼續(xù)將盾形進氣格柵這一家族面孔發(fā)揚光大，在新車上加寬加大之后看上去更加大氣；前大燈組和霧燈也做了細節(jié)的改動，大燈采用了量產車中少有的雙透鏡燈頭，配備了A FL主動轉向雙氙氣大燈能智能判斷不同路況和路段，或坡道和彎道，而轉變照明光型和照明角度能滿足全天候的照明需要，提升安全等級；下降至霧燈處的轉向燈不僅美觀也同步提高了行駛安全性。

　　內飾精雕細琢

　　只需停在那里，新賽威那超過5米的巨大身形所散發(fā)出來的氣勢就是那么強烈，給人一種相當厚實的霸氣感。上車之后你更能發(fā)現它其實是一部豪華移動行宮，即便只是司機也有不俗的待遇，駕駛座椅除了具備加熱跟通風功能之外，更為貼心的還配備有電加熱方向盤，5秒鐘即可完成加熱！

　　新賽威寬敞和豪華的內飾格調也完全符合豪華行政轎車的地位，跟舊款一樣，盾形元素和V特征造型體現在內飾的各個設計元素。除了方向盤采用典雅的半皮半木設計外，中控臺頂部還包覆手工縫制的真皮，真皮座椅的材質也比同級豪華行政轎車更高一籌。這其中還大有文章，這種名為Tuscany皮革采用脊背部分的牛皮，一輛車需要7張這樣的牛皮；實木飾板部分也采用制造小提琴的高級珍貴實木SapelePam m ele。

　　智能導航技術

　　凱迪拉克新賽威首次配備安吉星(O nStar)車載信息服務系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)在上海通用汽車車型上的首次應用。安吉星操作十分方便，通過車內觀后鏡下方的O nStar按鍵連接到安吉星呼叫中心實現人機對話和人人對話，可實現全程語音領航和地圖下載本地功能。安吉星還更注重提供安全保障，通過衛(wèi)星定位準確實施救援，跟傳統(tǒng)的那種單一導航服務功能不同，當車輛遇到碰撞或者氣囊彈開時，安吉星系統(tǒng)會發(fā)出信號到呼叫中心，接線人員會訊問你是否有事，若無人應答則自動向最近的救援中心報警，提供救援服務。

　　另外，在行車安全方面，新賽威還新增了側向安全輔助系統(tǒng)(SBZA )，可對“盲區(qū)”進行實時監(jiān)測，當側方有車輛駛入該區(qū)域內，在外后視鏡隨即顯示標識，如遇非常狀況還將頻閃發(fā)出警告，以提醒駕駛者注意行車安全。

　　SIDI直噴引擎

　　新賽威放棄了原有的4.6L北極星發(fā)動機，全系搭載全球領先SID I智能直噴發(fā)動機，其中排量3564cc的3.6L SID I發(fā)動機最大功率達到229kw /6400rpm，最大扭矩達到374N m，推動新賽威近兩噸的車重根本不構成任何負擔。SID I智能直噴發(fā)動機在迸發(fā)澎湃強勁動力的同時，油耗降低9%，并大量減少碳氫化合物的排放，體現性能與環(huán)保的出色平衡，實現了“更高性能、更低能耗、更少排放”的綠色科技優(yōu)勢。變速箱方面，新賽威仍維持原本的六速手自動一體化變速箱，0-100km /h加速時間7.4秒、極速245km /h的實力已展露其豪華行政轎車的風范。

　　實際駕駛，你會感受到新賽威的強大動力并非提供給你加速樂趣的用途，這部車起步平穩(wěn)，巡航行駛平順，當深踩油門轉速超過3000rpm時，伴隨速度表指針飛快上揚，才展現出貼背感強烈的一面；由于新賽威隔音表現相當不錯而且座椅舒適，深踩油門不久，不知不覺就會達到很高的車速，所以急加速時千萬要緊盯儀表板，稍不留神便會超過法定時速。原本筆者以為新賽威既寬又長的車身變線拐彎不會那么敏捷，但SID I直噴引擎反應迅猛的動力卻能彌補龐大身形的不足，即便是處于交通繁忙的鬧市區(qū)，只要瞬間找到縫隙，深踩油門踏板超車說過就過，立即便能擺脫車陣揚長而去。

　　M RC電磁懸掛

　　新賽威采用前長短臂+后多連桿的獨立懸掛系統(tǒng)，并配備全球反應最快的M R C電磁主動感應懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能以高達每秒1000次的頻率來調整減震筒的阻尼硬度，以提供良好的乘坐質量；在高速彎道或緊急變道時提供高阻尼硬度，讓其具有扎實操控反應，同時在Servotronic隨速轉向系統(tǒng)和A uto-leveling車身水平控制系統(tǒng)的加持下，實現了精準穩(wěn)定操控。

　　試駕過程中有一段連續(xù)彎道，試車組以接近底盤極限的速度不帶剎車殺入彎心，這時可以聽到外側輪胎受到車身重心的擠壓發(fā)出強烈的尖叫聲，車尾也出現有點不受控制的擺動，但這并不使人害怕，原因是M R C電磁主動感應懸掛能瞬間讓懸掛變硬，使得底盤四平八穩(wěn)，寬大的座椅也能隨時撐住身體，不論是加速、減速、轉向都可感覺到敏銳的反向電磁作動，把人牢牢固定住，與車輛成為一體。

　　結語

　　試過新賽威之后，突然有股想奮發(fā)圖強成為有錢人的沖動，原因是意想不到當乘客會比開車還有趣；另一個感想是，原本以為駕駛一部車長超過5米的大車會有很大壓力，但其實在多項電子輔助系統(tǒng)的輔助下，新賽威好開的程度令人詫異，駕駛座能享受到的東西也不遜于后座，等待老板的時 間 可 看 電 視 、D V D消遣，司機這份工作在新賽威上應該也是一份不錯的差事！(劉俊）