眼下汽車行業(yè)啥最熱？非電動汽車莫屬。今夏的上海車展上，很多國內(nèi)廠家都推出了電動汽車，不少廠家高調(diào)宣布，它們的量產(chǎn)電動車將在明后年投放市場。青島、鎮(zhèn)江等一些大中城市先后表態(tài)，將在3—5年內(nèi)讓市民開上自己城市生產(chǎn)的電動車。

　　一夜間，新能源汽車從之前的“星星之火”，一下發(fā)展為“燎原之勢”。在這輪電動汽車熱潮背后，果真是一場即將發(fā)生的汽車革命嗎？我看未必！

　　最近，國家出臺新能源汽車補貼試點，對私人購買新能源汽車實行補貼。但短期看，電動汽車還難以大規(guī)模推廣，至少有兩大原因，一是價格高，二是充電難。拿比亞迪F3DM插電式混合動力汽車來看，可享受到5萬元的最高補貼。補貼后售價10萬元左右，比汽油發(fā)動機F3還要貴出3萬多元。解決充電難，就必須建設(shè)充電站等配套設(shè)施，但汽車企業(yè)并不具備獨立參與電力投資的資質(zhì)，這一任務(wù)只能由國家電網(wǎng)來承擔。在電動車大規(guī)模商業(yè)化前景并不明朗的情況下，國家電網(wǎng)愿意輕易投資嗎？

　　另外，對新能源汽車，消費者買不買賬，也要打問號。電動車是新興產(chǎn)業(yè)，還處在發(fā)展初期，各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)標準各不相同，難以用傳統(tǒng)標準來進行評價，而新的評價標準和檢測體系又未跟進。電動車的性能怎么樣，還缺少足夠的市場檢驗，不僅是消費者，甚至連生產(chǎn)企業(yè)自個兒心里都沒底，這怎能不讓人望而卻步？

　　實際上，目前電動汽車產(chǎn)業(yè)只是“虛火旺”。權(quán)威部門測算，綜合各地新能源汽車在建項目或發(fā)展規(guī)劃的產(chǎn)能，已經(jīng)遠遠超過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃所設(shè)想的50萬輛產(chǎn)能規(guī)模。一些企業(yè)在根本不具備研發(fā)能力，不掌握核心技術(shù)的條件下，匆匆上馬新能源汽車，通過引進幾個國外的新能源模塊組裝到自己的車上，就申報新能源車，以此作為獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“噱頭”。這是不可取的，也是行不通的。

　　國家對新能源汽車實行補貼，主要目的是推動國內(nèi)新能源汽車整體技術(shù)水平提高。如果生產(chǎn)企業(yè)只是通過購買外國零部件到國內(nèi)組裝電動車，不僅與國家政策的導(dǎo)向相違背，對國家相關(guān)扶持舉措、財政補貼等也是嚴重浪費，更談不上推動產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

　　近日一項調(diào)查顯示，70%的消費者有購買新能源車的愿望，但有一個前提：必須保證使用安全，配套設(shè)施進一步完善，電池、電機、電控等一系列技術(shù)問題得以突破。解決這個前提，還有很長的路要走，這是一場持久戰(zhàn)。有關(guān)企業(yè)應(yīng)當改變投機取巧的功利心態(tài)，沉下心來踏踏實實搞研發(fā)。只有真正實現(xiàn)了技術(shù)、性能的全面飛躍，再加上配套設(shè)施的完善、消費市場的成熟，新能源汽車才會真正得到消費者的認可和青睞。（杜海濤）