這么窄的慢車道并排兩輛車都嫌擠。小圖：非機(jī)動車不愿走這么窄的慢車道，都擠上了快車道。劉 瀏 攝

　　將馬路拓寬，設(shè)置綠化隔離帶，讓馬路變靚本是件好事，但鐘阜路下關(guān)段在道路整治時(shí)老百姓卻不領(lǐng)情，原因很簡單，拓寬后的快車道變寬了，慢車道、人行道則從以往的4米、6米縮減到現(xiàn)在的2.5米、2米，市民明顯感到出行不方便了。

　　騎車人抱怨：

　　太窄了，怎么騎自行車��！

　　“看看這慢車道，太窄了。這么窄，讓我們以后怎么騎？”家住綠城花園的趙先生一聽說記者采訪鐘阜路改造的事，立即停了下來，指著慢車道抱怨地說�！扮姼仿返缆氛�治公示規(guī)劃圖就張掛在小區(qū)門口，我看了，馬路中間加了綠化帶，好像挺漂亮，但是我就不明白了，原來的慢車道有4米呢，現(xiàn)在就縮成了2.5米，少了將近一半。有的路段甚至連兩米寬都不到。道路附近都是小區(qū)，騎自行車的人畢竟占大多數(shù)，一旦遇到雨天和下雪天，很容易發(fā)生碰擦的，存在安全隱患�！�

　　順著趙先生手指的方向，記者看到，眼前這一段慢車道就特別窄。雖然還在施工，但根據(jù)現(xiàn)場道板鋪設(shè)情況來看，大致模樣已經(jīng)出來。根據(jù)目測，慢車道的寬度連兩米都不到。“這么窄，怎么騎車��？估計(jì)以后一排最多走兩輛自行車�！睅孜徽驹诼愤叺木用駠�過來訴苦。他們告訴記者，把慢車道變窄，是為了給快車道讓路�！澳莻�(gè)圖上寫的，以前快車道是9.5米，要改成10.5米，還有中間和旁邊都要搞綠化帶，路就這么點(diǎn)寬，怎么辦呢？就從慢車道和人行道里面擠壓空間。”有居民認(rèn)為，其實(shí)鐘阜路不算主要道路，車流量也不是很大，干嗎要壓縮慢車道，讓給快車道？然而，當(dāng)記者告訴他們，可以按告示牌上的電話打過去反映情況時(shí)，這些居民又退縮了�！奥犝f也有人打過，好像沒用嘛。我干嗎要花那個(gè)電話費(fèi)？”

　　建設(shè)局回應(yīng)：

　　慢車道不夠用可借人行道啊

　　對于市民的一些不滿意的聲音，下關(guān)區(qū)建設(shè)局有關(guān)人士解釋說“的確，改造前鐘阜路機(jī)動車路幅是9.5米寬，慢車道4米，人行道6米，改造后機(jī)動車道達(dá)到10.5米，慢車道變成2.5米寬，人行道縮到2米。慢車道、人行道變窄了，主要是因?yàn)樵诼�車道和快車道之間以及快車道和快車道之間各增加了1.5米寬的綠化側(cè)分帶，同時(shí)將快車道的寬度拓寬了1米。市民反映的問題我們也考慮過。慢車道變窄了，對騎自行車的人影響并不大，實(shí)際上慢車道的寬度有4.5米寬。因?yàn)槁�車道和人行道都在同一個(gè)道板上，如果慢車道不夠用的話，市民騎車可以隨時(shí)借2米寬的人行道來用�！辈贿^，對于該人士的解釋，記者通過現(xiàn)場公示圖意外地發(fā)現(xiàn)，慢車道和人行道并不在同一個(gè)平面上，自行車要想上人行道需要上個(gè)臺階。

　　“鐘阜路道路整治施工方案現(xiàn)場公示，就是讓市民提建議和想法，好的建議我們會采納�！蹦暇┦凶〗ㄎ�城鎮(zhèn)建設(shè)處有關(guān)人士說。不過記者從目前現(xiàn)場來看，整個(gè)道路已基本成型，要想改已是不可能了。

　　分析：

　　快車道侵占慢車道很普遍

　　“怎么現(xiàn)在的道路越整，就越?jīng)]有騎自行車的地方了？感覺現(xiàn)在的路，都是修給開汽車的人的�！本用癖г梗旱降资球T車人多，還是開車人多？“大路朝天，各走一邊，隨著機(jī)動車的快速增長，騎車人和行人被逼得越來越窘迫——機(jī)動車開上慢車道，慢車道再擠占人行道，人行道一再縮窄，甚至省略成和慢車道混合使用，這到底是怎么回事�。砍鞘兄鞲傻赖母脑鞈�(yīng)該以實(shí)用為主，而非以美觀為主�！笔忻窨紫壬�說。

　　記者從2009年南京交通年報(bào)不難看出，早高峰上班時(shí)間，市民首選還是騎自行車。數(shù)據(jù)顯示，早高峰居民上班出行，選擇自行車的占了48.16%。騎自行車的市民還是很多，但慢車道卻越來越少了！記者了解到，這幾年南京縮窄、消失的慢車道究竟有多少條？恐怕沒有人能數(shù)得清。遠(yuǎn)的不說，就近的來講，“三中路”改造，全線設(shè)29個(gè)公交港灣，因?yàn)榈缆凡�沒有拓寬，再加上增加了很多綠化帶，所以港灣只能往里擠占，慢車道被侵占了很多。對此，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，幾乎每一次大的施工或道路出新，都會造成一些慢車道被侵占�！⊥鹾瓯�