11月17日，一汽-大眾奧迪品牌在蘇州正式發(fā)布奧迪“品薦二手車”子品牌，并宣布啟動“品薦二手車”戰(zhàn)略。僅在一周前，奔馳中國剛公布推出“星�！逼放贫�手車業(yè)務(wù)。至此，國內(nèi)高端車市場占有率前三的奧迪、寶馬和奔馳都在年底擁有了自己的二手車品牌。

　　3%成放量潛力

　　三大巨頭何以幾乎同時(shí)推出二手車品牌戰(zhàn)略？首先，巨頭們看到了市場潛力。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時(shí)介紹，中國的二手車市場發(fā)展迅猛。2000年，全國二手車交易量僅為25萬輛，2008年，該數(shù)字已增加至300萬輛。今年1至9月，國內(nèi)二手車交易規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，全國31個(gè)省市共交易二手車238.28萬輛，同比增長28.44%�！安怀鲆馔�，今年的二手車市場仍然呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢�！绷_磊說。

　　11月初，為促進(jìn)二手車市場健康發(fā)展，國家工商總局、國稅總局等7個(gè)部委也已經(jīng)聯(lián)合發(fā)文，提出嚴(yán)把二手車市場準(zhǔn)入等4條意見。

　　盡管二手車市場異�；馃�，但支撐整個(gè)二手車市場的并非高檔乘用車。數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國乘用二手車銷量達(dá)到175萬輛，其中高檔二手車僅占3%。然而，高檔汽車制造廠商卻從3%中看到了市場潛力。

　　“現(xiàn)在推出品薦品牌，是因?yàn)槲覀兛吹搅烁邫n二手車的潛力。高檔二手車銷量雖不高，但每年都以30%以上的增速增長。以奧迪為例，2008年奧迪二手車交易量已經(jīng)達(dá)到新車交易量的20.5%。我們意識到以品牌形式介入市場的時(shí)機(jī)成熟了�！币黄�-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍接受記者采訪時(shí)說。

　　廠商不賺反貼

　　巨大的市場潛力引至三大巨頭積極介入，高檔二手車市場究竟有多少利可圖？

　　令人意外的是，據(jù)張曉軍介紹，奧迪并沒有計(jì)劃通過品薦二手車銷售取得直接收益。張曉軍說：“二手車的利潤將由奧迪特許的99家經(jīng)銷商獲得，車廠不僅不直接賺錢，還要補(bǔ)貼不少。”

　　據(jù)記者了解的情況，三大高檔二手車品牌都在二手車銷售配套方面下足了功夫。銷售前期，車廠要承擔(dān)車輛評估員的人員培訓(xùn)。后期，車廠還要配合售后保修、道路救援等。

　　以奧迪為例，車輛售出后，品薦二手車用戶可以享受全國質(zhì)量聯(lián)保索賠、24小時(shí)道路救援、遠(yuǎn)程指導(dǎo)、機(jī)場VIP等服務(wù)。這些服務(wù)幾乎與新車用戶無異。上述服務(wù)，恐怕就是張曉軍所提到的“貼錢”生意。

　　羅磊也告訴記者，高檔二手車的買家之所以愿意花比新車便宜不了多少的高價(jià)購買品牌二手車，買的就是品牌附加值和服務(wù)。

　　如果二手車銷售不能讓三大高檔車廠商直接獲益，那么，三大廠商此番在中國二手車市場爭奪的目的究竟是什么？

　　新車爭奪空前

　　“我們希望通過打造二手車體系，進(jìn)一步傳達(dá)品牌形象。同時(shí)促進(jìn)新車銷售。”張曉軍說。

　　從張曉軍的話里不難看出，二手車銷售關(guān)乎新車銷售乃至品牌在中國的推廣。也就是說，三大廠商的較量已經(jīng)從新車蔓延到二手車領(lǐng)域。

　　奔馳方面提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，梅賽德斯-奔馳在華新車總計(jì)銷售50700輛，同比增長55%。與奧迪截至10月銷售121946輛的領(lǐng)先成績比，奔馳的追趕速度正在加快。與此同時(shí)，寶馬5.6億歐元新工廠建設(shè)計(jì)劃也為該品牌追趕奧迪加上新的砝碼。

　　如張曉軍所言，現(xiàn)在已經(jīng)到了奧迪發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。及時(shí)上馬二手車品牌，無疑是奧迪、寶馬和奔馳爭奪新車市場的又一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。

　　盡管張曉軍不愿評價(jià)競爭對手的舉措，但他仍強(qiáng)調(diào)：“奧迪是最早進(jìn)入中國的高檔車品牌，奧迪今年末將有傲人的70萬用戶保有量�！庇辛�70萬的基礎(chǔ)，無論是在二手車市場還是在新車市場，奧迪都同樣具有競爭力。