北京地區(qū)二手車交易最早出現在1985年，伴隨著北京市舊機動車交易市場的成立，然后實際上形成規(guī)模交易，尤其是個人用戶帶動的交易為主題主要是1995年之后，因此按照人類年齡增長進入到了青春期，而和國外的汽車產業(yè)相比，則比較早地進入到了充滿變化和未知的青春期，2010年將出現較大的行業(yè)變化。

　　興奮反�！�—政策因素影響最大

　　2002-2007年，北京地區(qū)的二手車規(guī)模增長非常迅速，每年保持著25%以上的平均增長速度，而且相對穩(wěn)定，月度以及淡旺季的變化，價格行情的規(guī)律性等等都是可以提前分析和判斷的，但是2008年開始整體行業(yè)的規(guī)律和特點明顯變化，奧運會、限行、購置附加費減免、黃標車補貼、以舊換新補貼等等直接因素明顯攪亂了以前的特點，越來越多的經銷商“想不到，不敢想”。旺季不旺，淡季不淡，庫存和銷售情況難以判斷。

　　朝三暮四——經營者洗牌開始

　　10年前北京地區(qū)的二手車經營者只要“隨大流”基本上屬于穩(wěn)賺不賠的，5年前稍微用心有點資源的經銷商日子過得都還算不錯，2年前新車經銷商大批量運作二手車業(yè)務，行業(yè)內出現激烈競爭，但是基本上大家都“吃得飽”，2009年最明顯的就是經營者的變化。越來越多的經營者感覺到壓力增加，很多二手車公司的投資和精力不像原有那么集中，房地產、短期資金拆借、庫存新車等等，朝三暮四者越來越多，在此過程中就有不斷的洗牌出局者。

　　身心疲憊——個性產品經營劣勢

　　頭暈腦脹、猜疑嫉妒、身心疲憊，北京的二手車經銷商基本上都是一年工作360天的類型，畢竟二手車屬于個性化產品，而且行業(yè)內經常說的就是“有了徒弟沒有師傅”，不少舊車公司都是家族式或者私有股份制，但是管理方面多半是“作坊”，與新車的團隊作戰(zhàn)有較大的差別，因此為了提高效率和交易安全往往都是二手車公司的主要人員“親歷親為”，規(guī)模增長緩慢，現代化理念不足，能力無限但是精力有限。

　　變化是任何事物進步的一個主要的因素，北京地區(qū)多年的汽車保有量積累促進了北京的二手車行業(yè)發(fā)展，相對領先于國內其他城市的技術、服務、硬件、經銷商等條件，在經歷了相對比較良好的開端初始階段，行業(yè)開始出現較大的提升，這種變化是從方方面面的，個人素質、公司實力、經營者思路、資源整合、硬件建設、網絡應用等等，只有經歷了“青春期的考驗”，北京的二手車才能走向成熟。(高月)