電動汽車在將來到底會扮演什么樣的角色？答案的一致性遠未達成。

　　近日，羅蘭·貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了一篇名為“Powertrain 2020-中國志在成為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報告，指出，中國發(fā)力電動車和混合動力領(lǐng)域，將向西方發(fā)達國家的汽車行業(yè)提出挑戰(zhàn)。

　　這一結(jié)論的依據(jù)之一，是政府出臺的一系列財政補貼和稅費減免計劃，以刺激“新能源汽車”的開發(fā)與推廣。目標很明確，即讓中國汽車行業(yè)在未來的電動系統(tǒng)領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先。

　　對于未來電動汽車市場的發(fā)展空間，羅蘭·貝格給出了樂觀的預(yù)期。上述報告指出，預(yù)計到2020年，電動汽車和混合動力汽車的全球市場份額將達到9%到10%之間，而在中國，這一比例可能會超過50%。與此同時，到了2020年，電池、發(fā)動機及相關(guān)配件市場的市場規(guī)模將達到每年200-500億歐元，而之后的10年，更是有望突破1000億歐元大關(guān)。

　　在這輪幾乎堪稱“來勢洶洶”的電動汽車浪潮面前，中國企業(yè)的競爭力何在？優(yōu)勢主要有兩點：一是電池的成本優(yōu)勢。由于大多數(shù)電池的原材料(主要是鋰)均在中國加工制造，成本較低。另外，與國外競爭對手相比，中國低廉的勞動力成本也大概可以降低30%的電池成本。二是中國企業(yè)在電機(將電池的電能轉(zhuǎn)化成機械能，驅(qū)動車輛前進)方面的優(yōu)勢。除了在高質(zhì)量的電機開發(fā)方面先于國外同行之外，成本優(yōu)勢也同樣存在。

　　“考慮到上述這些因素，中國在世界電動汽車市場成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標絕非天方夜譚。”羅蘭·貝格汽車行業(yè)中心合伙人沈軍如是說。

　　但中國企業(yè)能在電動汽車的新一輪競賽中搶到多大的蛋糕，還要看企業(yè)的應(yīng)變能力。如削減成本、確保市場份額、拓展業(yè)務(wù)模式以及締結(jié)戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。

　　與羅蘭·貝格樂觀的基調(diào)相比，經(jīng)濟學家謝國忠則認為，“電動汽車在十年后可能是有價值的，但現(xiàn)在還看不清楚”。他甚至認為，除了房地產(chǎn)和信貸泡沫之外，汽車行業(yè)也是泡沫的一部分。這讓所謂的汽車行業(yè)增長機會和政府對電動汽車的補貼成為一種諷刺。

　　“為什么還要鼓動政府去補貼電動汽車呢？市場可以找到合適的技術(shù)和恰當?shù)钠胶恻c。如果政府想要幫點忙，應(yīng)該給研發(fā)中心注資，而不是補貼生產(chǎn)和購買沒有商業(yè)價值的商品�！敝x說，“等著瞧吧，電動汽車不過是一個浪費納稅人無數(shù)血汗錢的概念。每當汽車業(yè)陷入困境，總會拿新產(chǎn)品說事。這就是汽車業(yè)得以吸吮資金活下來的方式�！�

　　這是危言聳聽還是警世恒言？恐怕投資比亞迪的巴菲特會選擇前者。在5月初的股東大會上，這位享譽世界的“股神”和老搭檔芒格仍堅持認為，入股比亞迪是一樁非常有價值的投資。截至5月19日，比亞迪在香港的上市公司股價為26.65港元。與8個月前巴菲特以每股8港元購入的2.25億股計算，這筆投資已經(jīng)為巴菲特凈賺41.96億港元。

　　(馬吉英）