市場(chǎng)：從大城市到二三線城市

　　2003年的每個(gè)周末，北京亞運(yùn)村車市都擠滿了來看車的人。當(dāng)時(shí)，北京、上海和廣州等一線城市是汽車消費(fèi)的主力軍，亞運(yùn)村車市被譽(yù)為全國車市的晴雨表。5年之間，二三線城市的消費(fèi)能力迅速崛起。不僅小排量車品牌逐步向二三線城市調(diào)兵遣將，豪華車品牌在建店時(shí)也要重新審視小城市的消費(fèi)潛力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，全國上牌數(shù)比去年同比增長了117%。具體而言，廣州等一線城市下滑得厲害，上牌數(shù)僅相當(dāng)于去年同期的85%，深圳和東莞下降幅度都超過30%。湖南、湖北、江西、河南等省的省會(huì)城市，以及廣東省的梅州、潮州等二三線城市，上牌量增幅卻非常大，一些內(nèi)地小城市例如西寧，上牌量則翻番�！澳壳�，二三線城市相當(dāng)于2001年、2002年的北京市場(chǎng)�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　渠道：大賣場(chǎng)-4S-群雄并立

　　在2005年《汽車品牌銷售管理辦法》出臺(tái)之前，汽車大賣場(chǎng)曾是銷售的主要渠道，北京亞運(yùn)村車市、廣州天河大賣場(chǎng)，都曾生意興隆。辦法出臺(tái)后，4s店模式和大賣場(chǎng)模式雙雄并立，互不相讓，但由于政策的傾斜，4S店模式逐漸成為主導(dǎo)模式。

　　但是，過高的建店成本和經(jīng)營成本，讓不少4S店從一開始就面臨困境和質(zhì)疑，今年北京甚至傳出了經(jīng)銷商破產(chǎn)的新聞。為了擺脫高成本壓力，目前，除豪華車品牌外，多數(shù)品牌已經(jīng)開始設(shè)立3S店、2S店，盡量拓展二三級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，傳統(tǒng)的4S店模式正悄悄變革，多種銷售模式并存的格局正逐步形成。據(jù)傳，國家相關(guān)部門正在修訂《辦法》，預(yù)計(jì)未來的銷售渠道，將更加符合中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡的特色。

　　價(jià)格：從高高在上到走近平民

　　上世紀(jì)80年代，一輛桑塔納可以賣到20多萬元；2004年，這個(gè)價(jià)格仍在10萬元以上；如今，桑塔納已經(jīng)跌至5萬元區(qū)間。5年來，國內(nèi)車價(jià)持續(xù)走低，從高高在上逐步貼近普通百姓。桑塔納只不過是一個(gè)典型的例子。

　　多年來，中國老百姓吃夠了車價(jià)、尤其是進(jìn)口車價(jià)遠(yuǎn)高于國外的苦頭。隨著中國市場(chǎng)地位的提高和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，車價(jià)終于逐步回歸正常。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年來，國內(nèi)10萬元以下的車型，平均降價(jià)都在2萬元以上，某些微型車已經(jīng)進(jìn)入了2萬元區(qū)間，一個(gè)打工仔半年的工資就可買一輛微轎。而多數(shù)豪華車品牌的價(jià)格，降幅高達(dá)20萬元�！拔磥碥噧r(jià)將繼續(xù)走低，尤其是中高檔以上的車型，仍有大幅降價(jià)的空間�！睂＜胰缡钦f。

　　自主：從低質(zhì)低價(jià)到揚(yáng)眉吐氣

　　5年前，談起吉利品牌，人們通常會(huì)想到價(jià)格低、質(zhì)量差之類的評(píng)價(jià)。2007年，吉利實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品研發(fā)和制造的方向從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸熳畎踩�、最�?jié)能、最環(huán)保的好車”，品質(zhì)大幅提升，銷量也水漲船高，2008年J.D.Power調(diào)查顯示，吉利APEAL的平均得分上升了20分，名列前茅。

　　吉利的發(fā)展是自主品牌發(fā)展的一個(gè)縮影。5年來，無論是奇瑞、吉利，還是長城、比亞迪，都從初創(chuàng)階段的低質(zhì)低價(jià)，發(fā)展成為具備自主研發(fā)技術(shù)和能力、銷量和品質(zhì)都令業(yè)界矚目的車企。尤其是比亞迪，不僅在傳統(tǒng)車型領(lǐng)域數(shù)次成為月度銷量冠軍，也在電動(dòng)車領(lǐng)域嶄露頭角。此外，從2007年，合資車企業(yè)掀起了一股創(chuàng)建自主品牌的浪潮，廣汽本田、上海汽車、一汽、東風(fēng)都相繼推出了自主品牌。

　　營銷：從面孔單一到百花齊放

　　4年前，新車上市時(shí)，開一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，找?guī)准颐襟w發(fā)一下資料就算完事。當(dāng)時(shí)，在一家豪華車4S店，記者曾聽到過這樣的對(duì)話。消費(fèi)者問：“可以試駕嗎？”銷售人員說：“當(dāng)然可以，你把它買回家，可以天天試駕。”短短幾年，激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓消費(fèi)者真正成為上帝，體驗(yàn)式營銷成為推銷新車的主流模式，想買車的消費(fèi)者，都可以進(jìn)入車內(nèi)摸一把�！霸囻{了好幾輛車，都沒有中意的。”一位想購買豪華車的朋友對(duì)記者說。

　　不僅如此，廠家還針對(duì)不同的消費(fèi)者，推出了各式各樣的營銷模式�，F(xiàn)在，有的請(qǐng)來繪畫大師，用平面藝術(shù)打動(dòng)顧客，有的請(qǐng)來音樂大師，用旋律吸引買主。還有的請(qǐng)來漂移高手，讓觀眾在欣賞特技的同時(shí)，記住這個(gè)品牌的名字�！拔磥淼臓I銷模式不管有什么花樣，都需要以人為本。”業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

　　消費(fèi)觀念：從大眾化到個(gè)性化

　　“桑塔納太土了，我寧愿選擇一輛吉利熊貓�！币幻�80后購車者對(duì)記者說。他的話代表了大部分年輕人的心聲，2003年之前，大部分國內(nèi)消費(fèi)者處在買第一輛車的階段，功能齊全的公商務(wù)車成了銷售主力，雅閣、桑塔納、捷達(dá)都因此暢銷。5年來，隨著生活水平的提高和車型種類的增加，人們的消費(fèi)觀念悄然改變，選車時(shí)更加理性，也更加注重個(gè)性。老三樣改為新三樣，再改為現(xiàn)在的多種多樣，正是這一轉(zhuǎn)變的縮影。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年SUV車型銷量上漲超過21%，兩廂車銷量上漲超過14%。而各種跨界車也越來越受到消費(fèi)者的追捧，東風(fēng)本田的城市SUVCR-V，自上市以來就加價(jià)銷售，目前仍然供不應(yīng)求。東風(fēng)日產(chǎn)的逍客，也一直處在熱銷狀態(tài)。這都折射出消費(fèi)心理的變化。

　　消費(fèi)群體：顯示低齡化趨勢(shì)

　　“我爸媽給我們一人買了一輛小車�！�22歲的朱梅卿，剛畢業(yè)就有了一輛廣豐雅力士作為代步工具。幾年前，有能力購買汽車的人，年齡多數(shù)在35歲以上。隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，越來越多的年輕消費(fèi)者有能力為汽車埋單，購車人群顯示出小齡化的趨向。豪華車領(lǐng)域也是如此，數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)購買豪華車的消費(fèi)者，年齡比國外消費(fèi)者小10歲以上。

　　這從廠家的設(shè)計(jì)也可以看出來，“第八代雅閣的線條更加挺拔銳利，能吸引更多的年輕用戶。”廣汽本田的技術(shù)人員解釋說。其實(shí)，無論是寶馬、奔馳等豪華品牌，還是奇瑞、吉利等自主品牌，都在設(shè)計(jì)中突出時(shí)尚和動(dòng)感，以吸引更多的年輕人。而在前幾年，國內(nèi)的暢銷車型，包括第七代雅閣、凱美瑞、乃至新三樣，都無一例外地選擇了“公商務(wù)”或“家庭用車”的面孔。

　　車型：從單一到跨界

　　這些年，在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，“CROSS”可能是人們討論最多的一個(gè)單詞。從2003年開始，跨界風(fēng)就開始吹向全球。人們不再滿足傳統(tǒng)車型的單一面孔和功能，而是追求多功能性和多樣化。最先在國內(nèi)跨界成功的當(dāng)屬東風(fēng)本田CR-V，該車具備轎車的線條和SUV的腰身，一上市就受到追捧，直到現(xiàn)在還加價(jià)銷售。在它的帶動(dòng)下，東風(fēng)日產(chǎn)逍客、通用科帕奇、豐田RAV4和漢蘭達(dá)等車型紛紛上市。

　　除了SUV，各種跨界車型也層出不窮。不同車型互相借鑒，車市漸呈百花齊放之勢(shì)。例如福特的SAV車型S-MAX、東風(fēng)風(fēng)行的大兩廂車景逸TT、奇瑞的BOO級(jí)車型A3，英菲尼迪的轎跑式SUVEX35等等。按照一位專家的說法，跨界潮流將是未來十年的主潮流。

　　產(chǎn)業(yè)重組：從序曲到高潮

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的汽車企業(yè)大大小小有200多家，但產(chǎn)銷量多為100萬輛以下。美國、日本的乘用車制造商都不超過15家，但多數(shù)汽車巨頭的銷量都在1000萬輛左右。整車企業(yè)過多過濫、規(guī)模化經(jīng)營較差，大大減小了國際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，提倡兼并重組一直是國家相關(guān)部門和專家的心愿。但由于種種原因，兼并重組的進(jìn)程并不順利，2007年的上南合作，僅僅是重組整合的序曲。

　　去年金融危機(jī)爆發(fā)后，國家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確要求通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。自此，汽車產(chǎn)業(yè)的重組整合終于乘上了政策的東風(fēng)。進(jìn)入2009年，廣汽與華晨、長豐、福汽，奇瑞與江淮，北汽與福汽的兼并重組傳聞接連不斷。5月廣汽成功收購長豐，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)重組整合的大幕已經(jīng)拉開。

　　國際地位：由第七到第一

　　“目前，中國已經(jīng)成為世界第一大市場(chǎng)，未來仍會(huì)有更大增長。”多家跨國汽車品牌的總裁都這樣對(duì)記者說。5年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)銷量先后跨越400萬輛、500萬輛、700萬輛、850萬輛、950萬輛大關(guān)，今年有望沖擊1000萬輛�！镀�車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，國內(nèi)未來3年汽車產(chǎn)銷復(fù)合增長率將能保證10%，按此計(jì)算，2011年有望超過1200萬輛。

　　然而，市場(chǎng)位居世界第一，并不能掩蓋中國汽車產(chǎn)業(yè)的諸多弱點(diǎn)。專家指出，目前國內(nèi)汽車行業(yè)集中度低、整體競(jìng)爭(zhēng)力差、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力仍落后于歐美和日本對(duì)手。“汽車大國不一定是汽車強(qiáng)國，如何由大變強(qiáng)，是下一個(gè)五年中國汽車人面臨的重要任務(wù)。” (記者 馬連華)